BMW E46

Vikipediya, açıq ensiklopediya
Keçid et: naviqasiya, axtar

BMW E46 seriyası - Azərbaycanda çox populyardır və ona adətən "troyka" deyirlər.Dördünçü nəsildir və E36-nı əvəz etdi.

AC Schnitzer ACS3 3Series E46.jpg

BMW E46 seriyalı sedanı 1998-ci ildə satışa çıxdı və 2006-cı ildə istehsalı dayandı.Universal və kupe variantı 1999-cü ildə çıxdı və burada Stepronic sürət qutusu ilə gəldi.Bundan sonra bütün modellər üçün bu sürət qutusu quraşdırıldı.daha sonra 2000-çi ildə M3 kabrioreti gün işığı gördü.2001-çi ildə isə xetcbeklər başlandı satılmağa.E46 modeli Münxen ,Laypzig,Regensburq və roslin çəhərində istehsal olunurdu.

2001çi ildə avtomobil restaylinqə uğradı.Avtomobil yeni buferlər,faralar və həmçinində daha güçlü mühərriklər əldə etdi.2003-çü ildə isə kabrioret və kupeni yenilədir.oda restayling kimi yeniliklər əldə etdi və həmçinində bəzi rənglərlə nağışlarıda yeniləndi.2004-çü ildə konverdən ilk olaraq Xetçbek Compact modelini çıxardılar.2005-ci ildə E90-nın istehsalına tərəf yönəlmişdilər və E46-nın istehsalı dayandırıldı və həmin ilin sonuna yaxın isə universalların istehsalı dayandı.E46-ın kupe və kabrioret istehsalı 2006-cı ilin sonuna qədər davam elədə və sonrada E92 ,E93 ilə əvəz edildi.Yeni M3 kupesi Jeneva salonunda 2007-ci ilin martında təqdim edildi.E46 bazarda böyük uğur əldə edildi.Çox satıldı.Avtomobil uğurlu oldu.Öz mükəmməl görünüşü ilə sürücüləri sevindirdi.Sport və vahimədar görünüşü ilə hamını heyran edirdi.Bu modelin satışı 2002-ci ildə oldu.Məhz 561249 ədəd avtomobil satıldı.

Ümumilikdə 3266885 ədəd müxtəlif modelli E46 buraxıldı.

E46-ın istehsal müddəti ərzində buraxılan mühəriklər aşağıdakılardı:

316i 1999—2001 1900 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 105 AT GÜÇÜ / 200 MAKSİMAL SÜRƏT

316i 2001—2005 1895 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 116 AT GÜÇÜ / 206(200) MAKSİMAL SÜRƏT

318i 1998—2001 1895 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 118 AT GÜÇÜ / 206(202) MAKSİMAL SÜRƏT

318i 2001—2005 1995 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 143 AT GÜÇÜ / 214(211) MAKSİMAL SÜRƏT

318d 2001—2005 1995 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 115 AT GÜÇÜ / 204(199) MAKSİMAL SÜRƏT

320i 1998—2001 1991 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 150 AT GÜÇÜ / 219(216) MAKSİMAL SÜRƏT

320i 2001—2005 2171 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 170 AT GÜÇÜ / 226(223) MAKSİMAL SÜRƏT

320d 1998—2001 1951 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 136 AT GÜÇÜ / 207 MAKSİMAL SÜRƏT

320d 2001—2005 1995 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 150 AT GÜÇÜ / 221(213) MAKSİMAL SÜRƏT

323i 1998—2001 2494 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 170 AT GÜÇÜ / 231(228) MAKSİMAL SÜRƏT

325i 2001—2005 2494 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 192 AT GÜÇÜ / 240(237) MAKSİMAL SÜRƏT

325Xi 2001—2005 2494 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 192 AT GÜÇÜ / 234(231) MAKSİMAL SÜRƏT

328i 1998—2000 2798 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 193 AT GÜÇÜ / 240(228) MAKSİMAL SÜRƏT

330i 2000—2005 2979 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 231 AT GÜÇÜ / 250(247) MAKSİMAL SÜRƏT

330Xi 2000—2005 2979 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 231 AT GÜÇÜ / 247(242) MAKSİMAL SÜRƏT

330d 1999—2003 2926 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 184 AT GÜÇÜ / 227 MAKSİMAL SÜRƏT

330d 2003—2005 2926 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 204 AT GÜÇÜ / 242 MAKSİMAL SÜRƏT

330Xd 1999—2003 2926 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 184 AT GÜÇÜ / 224 MAKSİMAL SÜRƏT

330Xd 2003—2005 2926 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 204 AT GÜÇÜ / 234(228) MAKSİMAL SÜRƏT

Bu modellərin mühərikləri etibarlı saymaq olar.Do restaylinq variantlarda dörd silindirli M43 mühərriyi elədə güçlü olmasa belə ,amma etibarlı hesab olunurdu.Bu mühəriklər M40 kimi sepli idi və əlavə modifikasiyaya uğramışdı.Sepləri 250min km rahat gedir,və əlavə oalraq hava çəkmələr kimi problemlərə qarşılanılır.2000ci ildə isə istehsal olunan mühəriklərdə plastik pompadan suyun axıtması müşayəd olunurdu.Buda mühərriyin qızdırmasına gətirib çıxardırdı.Problemin həlli pompanın dəyişməsi idi.

2001-ci ildə ilk dəfə N seriyalı mühərriklər çıxdı və buda BMW-nin ən uğursuz mühərikləri hesab olundu.Əsas problem qızdırmağa meyilli idilər bu mühəriklər.Buda öz növbəsində ilk zamanlar klapan salniklərini tez sıradan çıxardırdı.Qısacası N45B16 316i və N42B20 N46B20 318i adi M52TUB20-dən qat qat baha idi istimarı.

M52 və M54 mühərriyi isə daha dözümlü idilər və bunların istismarı uzun müddət özünü doğruldurdu.Problemlərində isə qızdırdıqdan sonra galovka praklatkasının yanması və klapön salniklərinin sıradan çıxması idi.ildə bir dəfə su baçokunun krışkasını dəyişmək məsləhət olunur.

Dizel mühərikləri M47 və M57 isə uğurlu mühərikləri hesab olunurdu.Düzgün istismar etdikdə bir neçə yuz minlərlə km problemsiz idarə etmək olur mü mühərikləri,AMMA ucuz yanacaqdan istifadə etdikdə ciddi fəsadlar verir .Buda bütün Bavariya mühərikləri üçün keçərlidir.

sürət qutusu ilə hər şey eladır əgər sizdə evropa sürət qutusu quraşdırılıbsa.Burada 5 sürətli qutu qoyulurud.5hp19 və bəzəndə 5hp24 olurdu.Bu sürət qutuları daha çox yayılıb və özüdə çox dözümlü sürət qutularıdır.Karter çirkli vəya yağ az olduqda və sürücüdə yüksək sürətlə idarə edirsə bu zaman sürət qutusunda qızmalar baş verəcək və buda öz növbəsində sürət qutusunun yararsız hala gətirəcək.

E46-lara təkcə ZF sürət qutusu yox həmçinində , GM5L40E qoyulurdu. GM5L40E-bu sürət qutusu çox kaprizni idi.Bu tips ürət qutusunun əsas problemi onun yağ nasosunda idi.ulduzları ez sıradan çıxırdı və yağ kifayət qədər daxil ola bilmridi sistemə.Nəticədə sürət qutusu yararsız hala gəlirdi.

Onuda əlavə edim ki,zəif friksionları var idi və yuz min km-da artıq friksionlar yeyilirdi.Süərti sevən insanlar bu tip sürət qutusundan uzaq dursunlar.Bir sözlə uğursuz oldu.

Avtomobilin xadavoyu bərk və sport kimidir.Yumuşaqlıq gözləməyin.Adətən xadavoyu 50-70min km arası gedir.tez -tez sıradan çıxanları xadavoyda "saylent boltikləridir".iri təkərlər qoyduqda bu daha tez tez baş verir.Zəif nöqtəsi adlandırmaq olar. 

Arxa reduktoruda dözümlüdü.Uzun müddət sizə xidmət edəcək.Elektronikası biraz kapriznidi və sürücüləri elədə qane etmir.Ümumiyyətlə onu deyim ki,BMW-ninelektronikası həmişə kaprizni olub.Ancaq öz elektronikasını sevir,əlavə quraşdırılanları heç sevmir.Dostluq etmir və onlara düşmən kimi baxır.

Zəif yerləri komfort blok,şüşə qaldıran və luk sistemidir.Bunlar ən tez sıradan çıxanlar hesab olunur.salondaki klimat kontrolun pikselləri özü özünə yana bilər.salon filterlərini dəyişmədikdə salon ventilatoru xarab olur.Ümumiyətlə ömrü 4-5 il hesab olunulur.

Qapılarda ki naqillərin tez-tez quruyub atmasıda müşayəd olunur və buda öz növbəsində təhlükəsizlik yastıqlarında nasazlıqa gətirir və sizdə "priborda" işıq yanacaq. (hamilə qalmış kişi)

Həmçinində ABS bloku və datçikləridə nasazlıqlar sırasında daxildir.Burada ABS blokun içindən qaynaqlanır.naqillərin tez atması müşayəd olunur.

Əsas sürpriz isə açarıdır.Burada bütün avtomobilin qət etdiyi yol və avtomobil barədə məlumatlar qeyd edilir.onuda qeyd edim ki açarın içində 2020 akumulyator batareyası var.özü özünü zaratka edə bilir.buda öz növbəsində 5-6 il istismar oluna bilir.sonra isə çəmi bir neçə saat saxlayır.Bunu dəyişmək üçün sizə payalnik,pıçaq və yeni korpus lazım olacaq.Germetiçni yapışdırılıb.onu kəsərək içində batareyanı yenisi ilə əvəz etməlisiniz Daha sonra avtomobildə onu "qeydiyyata salmaq" (install) etmək lazımdı.

salonda e39 kimi sport stilindədi.Xüsusən hər şey sürücüyə tərəf baxır.Əlavə sözə ehtiyac duyulmur.

Salonu 15 il rahat sizə qulluq edir,daha sonra soyulmalar başlayır.Ən çoxda günün altında qaldıqda tez-tez çırılmalar baş verir.

Koroziyaya qarşı kuza çox dözümlüdür.

Bir sözlə sizə uğurlu modellərdən biri barədəd məlumat verdim.

Öz dövründə rəqabəti Mercedes C klass və Audi A4 idi.

Problemləri[redaktə | əsas redaktə]

1. Arxa balkan

2000-ci ildə istehsal edilən E46-larda arxa balkan poduşkalarının kuzaya bağlanan hissəsində problemlər yaşanılır.Bu problem BMW AG tərəfindən təsdiq edilib.Səbəb isə ora vurulan kontakt svarkaların zəif olmasıdır.

Həlli isə onları daha kip svarkalamaqdır.

2.Mexaniki sürət qutusu

1998-2000ci illər arası istehsal edilən avtomobildə,sürəti keçirdən zaman arxa hissədən "tuk" səsi gəlir. 

Həlli isə yeni illərin istehsal tarixi  ilə olan ehtiyyat hissələri ilə əvəz etmək.

3.Avtomatik sürət qutusu

2001-ci ilə kimi olan ZF5HP19 sürət qutularında problemlər yaşanılır.əyləci basa zaman birinci sürətdə "talçok" gəlir.

Həlli isə,EGS (sürət qutusunu idarə edən blok) proqram təminatını yeniləməkdir.

2001-2003-cü illər arası olanlarda isə problem soyuq halda avtomobilin getməməsi,amma isti halda getməsidir.Burad aproblem yenədə proqram təminatından qaynaqlanır,çünki yağ nasosuna nəzarət edən klapanın bağlanmamasıdır və təzyiq itir.

Problemin həlli yenədə proqram təminatının yenilənməsi ilə həll olunulur.

4.Neytralda mühəriyin vibrasiyası.

Tez-tez yağ sensorunun sıradan çıxmasıdır.Mühəriyi işə salanda yağın işarəsi yanır və tez bir zamanda sönür.

Problemin həlli,onu təmizləmək və yoxlamaq.Əgər işlədisə ömrü az oalcaq.Onu yenisi ilə əvəz etmək.Xüsusi olaraq yağın səviyəsinə baxmaq lazımdır.

M52TU mühəriyində soyuq mühəriyə vibrasiyalar olur.Amma qızanda isə problem aradan qalxır.Səbəb zavod tərəfindəndi.əsas səbəb 5-ci silindr qızmasıdır.Amma qızandan sonra hər şey normal olur.

5.Mühəriyin soyutma sistemi

Demək olarki bütün E46-da hərarət sensoru priborda (cluster,dash) adətən düz ortada durur.Burada problem odurki,mühərik qızan zaman o sensor hərəkət etməyə bilər.Problem bundan iabrətdirki,termostada gələn naqildə vəya mühəriyin hərarət sensorunda problem ola bilər vəya naqildə qırılma baş verə bilər.

Bundan əlavə digər problem ondan ibarətdirki,patrubka qırağından su axır vəya patrubkalar qırılır.

problemin həlli ondan iabrətdirki,hec olmasa ildə bir dəfə su baçokunun krışkasını dəyişmək lazımdır.Məhz o təzyiqə cavabdehlik daşıyır.

6.Kuza

Bagaj ətrafı,kapot qırağı ,və fara ətrafının tez koroziyaya uğramasıdır.

Həlli isə onların arxa hissəsinə anti koroziyaya qarşı madənin vəya yağın sürtməsidir.

7.Elektronika

BMW E46 -da luk sistemi tez sıradan çıxır.

Problemin həlli ondan ibarətdirki,onların reyslərini tez tez təmizləmək və yağlamaq lazımdır.Bəzi hallarda salaçkaların sıradan çıxması müşayəd olunulur.Onları yenisi ilə əvəz etmək lazımdır.

Arxa səs boxucu çıxışındakı park radarın naqili qırılır vəya park radar özü sıradan çıxır.Bu problem zavoddan var.

Problemin həlli onun naqilini məhz izolentlər qalın izolenləməkdir.

Bort kompyuteri göstərən düymənin işləməməsi vəya bir neçə dəfə basdıqdan sonra işləməsidir.

Problemin həlli ya knopkanı dəyişmək vəya içini açıb təmizləmək.Bəzi halda pis kontakların olmasıdır.Bu zaman "paykalamaq" lazımdır.

BMW e46 1998-2006 -cı illər arası istehsal edilib.O E36 əvəz elədi və daha sonra onu E90 əvəzlədi.Avtomobil öz dizaynı ilə bir çox sürücülərin marağına səbəb oldu.Bundan əlavə kompakt dizaynıda xüsusi zövqlü idi.

Amma bu kuzaları almamışdan qabaq bəzi məqamlara fikir vermək lazımdır.Amma almısınzısa bundan sonra fikir vermək lazımdır.

1. Mühərrik

Bu kuzalar ilk zamanlar bazara 2,5LM52 (323i, 325i), 2,8L M52 (328i) və 3,0L M52 (330i) ilə daxil oldu.Almamışdan qabaq xüsusi ilə onların mühərik idarə etmə bloklarına baxdırmaq lazımdır.Problem məhz onun mühəzik idarə etmə blokunda olur.Cərəyanı mühəriyə zamanında verməməsi nəticəsində mühərikdə vibrasiyaların əmələ gəlməsinə səbəb olur.Bundan əlavə mühəriyin remen natyejitelinədə baxmaq lazımdır.Adətdir onlardan tez bir zamanda sıradan çıxması.

2. Soyutma sistemi

M52 və M54 mexaniki su nasosu ilədir və onları hər 100 min KM-dan bir dəyişmək lazımdır.Bundan əlavə 150min km-dan bir isə mühəriyin radiatorunu dəyişməyi tövsiyə edilir.

3. Asqı sistemi

Asqı sistemi dözümlüdür,lakin aşağı salınmış asqı sistemi tez bir zamanda sıradan çıxır. 4 matiklərində kardan və arxa most problemi var.Bunların əsas səbəbi isə razdatkanın sıradan çıxması və kardana və o çümlədən tez bir zamanda arxa mosta güç salmasıdır.

Bir çox sürücülər rulun ağırlaşmasından şikayət edirlər.problem asqı sistemindən qaynaqlanırdı və BMW-də çıxış yolu olaraq sukan gücləndiricisini modernləşdirdi ki,daha güclü təzyiq olsun.

4. İnteryeri və Elektronikası

Avtomobilin interyeri uzun müddət öz keyfiyyətini itirmədən qala bilir.Salondakı elektron problemlərin ən əsası onun radio manitorunun sıradan çıxmasıdır.Ya piksellər yanır vəya ekranda xetlər getməyə başlayır.Luk sistemidə problemli hissələrdən biridir.BMW luk problemini həll etmək üçün daha modernləşdirilmiş və təkminləşmiş variantda bütün luk sistemini dəyişir.Problemdən qacmaq üçün luk sistemini yağlamaq və ona tez-tez nəzarət etməkdir.Bundan əlavə luk sisteminin elektronik yadaş bloku onun vəziyətini unudur və bu zaman luk ya tam bağlanmır vəya tam açılmır.Bu problemi həll etmək üçün isə elektron blokun proqram təminatını yeni versiyaya qaldırmaq lazımdır.

Nəticə.

E46 yaxşı maşındır.Lakin problemlər ilk zamanlar istehsal edilən kuzalarda olub və daha sonra isə o problemlər aradan qaldırılıb.Avtomobili alan zaman onu diqqətlə yoxlamaq lazımdır.