BMW E46

Vikipediya, açıq ensiklopediya
Keçid et: naviqasiya, axtar

BMW E46 seriyası - Azərbaycanda çox populyardır və ona adətən "troyka" deyirlər.Dördünçü nəsildir və E36-nı əvəz etdi.

AC Schnitzer ACS3 3Series E46.jpg

BMW E46 seriyalı sedanı 1998-ci ildə satışa çıxdı və 2006-cı ildə istehsalı dayandı.Universal və kupe variantı 1999-cü ildə çıxdı və burada Stepronic sürət qutusu ilə gəldi.Bundan sonra bütün modellər üçün bu sürət qutusu quraşdırıldı.daha sonra 2000-çi ildə M3 kabrioreti gün işığı gördü.2001-çi ildə isə xetcbeklər başlandı satılmağa.E46 modeli Münxen ,Laypzig,Regensburq və roslin çəhərində istehsal olunurdu.

2001çi ildə avtomobil restaylinqə uğradı.Avtomobil yeni buferlər,faralar və həmçinində daha güçlü mühərriklər əldə etdi.2003-çü ildə isə kabrioret və kupeni yenilədir.oda restayling kimi yeniliklər əldə etdi və həmçinində bəzi rənglərlə nağışlarıda yeniləndi.2004-çü ildə konverdən ilk olaraq Xetçbek Compact modelini çıxardılar.2005-ci ildə E90-nın istehsalına tərəf yönəlmişdilər və E46-nın istehsalı dayandırıldı və həmin ilin sonuna yaxın isə universalların istehsalı dayandı.E46-ın kupe və kabrioret istehsalı 2006-cı ilin sonuna qədər davam elədə və sonrada E92 ,E93 ilə əvəz edildi.Yeni M3 kupesi Jeneva salonunda 2007-ci ilin martında təqdim edildi.E46 bazarda böyük uğur əldə edildi.Çox satıldı.Avtomobil uğurlu oldu.Öz mükəmməl görünüşü ilə sürücüləri sevindirdi.Sport və vahimədar görünüşü ilə hamını heyran edirdi.Bu modelin satışı 2002-ci ildə oldu.Məhz 561249 ədəd avtomobil satıldı.

Ümumilikdə 3266885 ədəd müxtəlif modelli E46 buraxıldı.

E46-ın istehsal müddəti ərzində buraxılan mühəriklər aşağıdakılardı:

316i 1999—2001 1900 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 105 AT GÜÇÜ / 200 MAKSİMAL SÜRƏT

316i 2001—2005 1895 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 116 AT GÜÇÜ / 206(200) MAKSİMAL SÜRƏT

318i 1998—2001 1895 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 118 AT GÜÇÜ / 206(202) MAKSİMAL SÜRƏT

318i 2001—2005 1995 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 143 AT GÜÇÜ / 214(211) MAKSİMAL SÜRƏT

318d 2001—2005 1995 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 115 AT GÜÇÜ / 204(199) MAKSİMAL SÜRƏT

320i 1998—2001 1991 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 150 AT GÜÇÜ / 219(216) MAKSİMAL SÜRƏT

320i 2001—2005 2171 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 170 AT GÜÇÜ / 226(223) MAKSİMAL SÜRƏT

320d 1998—2001 1951 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 136 AT GÜÇÜ / 207 MAKSİMAL SÜRƏT

320d 2001—2005 1995 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 150 AT GÜÇÜ / 221(213) MAKSİMAL SÜRƏT

323i 1998—2001 2494 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 170 AT GÜÇÜ / 231(228) MAKSİMAL SÜRƏT

325i 2001—2005 2494 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 192 AT GÜÇÜ / 240(237) MAKSİMAL SÜRƏT

325Xi 2001—2005 2494 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 192 AT GÜÇÜ / 234(231) MAKSİMAL SÜRƏT

328i 1998—2000 2798 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 193 AT GÜÇÜ / 240(228) MAKSİMAL SÜRƏT

330i 2000—2005 2979 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 231 AT GÜÇÜ / 250(247) MAKSİMAL SÜRƏT

330Xi 2000—2005 2979 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 231 AT GÜÇÜ / 247(242) MAKSİMAL SÜRƏT

330d 1999—2003 2926 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 184 AT GÜÇÜ / 227 MAKSİMAL SÜRƏT

330d 2003—2005 2926 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 204 AT GÜÇÜ / 242 MAKSİMAL SÜRƏT

330Xd 1999—2003 2926 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 184 AT GÜÇÜ / 224 MAKSİMAL SÜRƏT

330Xd 2003—2005 2926 MÜHƏRRİK HƏÇMİ/ 204 AT GÜÇÜ / 234(228) MAKSİMAL SÜRƏT

Bu modellərin mühərikləri etibarlı saymaq olar.Do restaylinq variantlarda dörd silindirli M43 mühərriyi elədə güçlü olmasa belə ,amma etibarlı hesab olunurdu.Bu mühəriklər M40 kimi sepli idi və əlavə modifikasiyaya uğramışdı.Sepləri 250min km rahat gedir,və əlavə oalraq hava çəkmələr kimi problemlərə qarşılanılır.2000ci ildə isə istehsal olunan mühəriklərdə plastik pompadan suyun axıtması müşayəd olunurdu.Buda mühərriyin qızdırmasına gətirib çıxardırdı.Problemin həlli pompanın dəyişməsi idi.

2001-ci ildə ilk dəfə N seriyalı mühərriklər çıxdı və buda BMW-nin ən uğursuz mühərikləri hesab olundu.Əsas problem qızdırmağa meyilli idilər bu mühəriklər.Buda öz növbəsində ilk zamanlar klapan salniklərini tez sıradan çıxardırdı.Qısacası N45B16 316i və N42B20 N46B20 318i adi M52TUB20-dən qat qat baha idi istimarı.

M52 və M54 mühərriyi isə daha dözümlü idilər və bunların istismarı uzun müddət özünü doğruldurdu.Problemlərində isə qızdırdıqdan sonra galovka praklatkasının yanması və klapön salniklərinin sıradan çıxması idi.ildə bir dəfə su baçokunun krışkasını dəyişmək məsləhət olunur.

Dizel mühərikləri M47 və M57 isə uğurlu mühərikləri hesab olunurdu.Düzgün istismar etdikdə bir neçə yuz minlərlə km problemsiz idarə etmək olur mü mühərikləri,AMMA ucuz yanacaqdan istifadə etdikdə ciddi fəsadlar verir .Buda bütün Bavariya mühərikləri üçün keçərlidir.

sürət qutusu ilə hər şey eladır əgər sizdə evropa sürət qutusu quraşdırılıbsa.Burada 5 sürətli qutu qoyulurud.5hp19 və bəzəndə 5hp24 olurdu.Bu sürət qutuları daha çox yayılıb və özüdə çox dözümlü sürət qutularıdır.Karter çirkli vəya yağ az olduqda və sürücüdə yüksək sürətlə idarə edirsə bu zaman sürət qutusunda qızmalar baş verəcək və buda öz növbəsində sürət qutusunun yararsız hala gətirəcək.

E46-lara təkcə ZF sürət qutusu yox həmçinində , GM5L40E qoyulurdu. GM5L40E-bu sürət qutusu çox kaprizni idi.Bu tips ürət qutusunun əsas problemi onun yağ nasosunda idi.ulduzları ez sıradan çıxırdı və yağ kifayət qədər daxil ola bilmridi sistemə.Nəticədə sürət qutusu yararsız hala gəlirdi.

Onuda əlavə edim ki,zəif friksionları var idi və yuz min km-da artıq friksionlar yeyilirdi.Süərti sevən insanlar bu tip sürət qutusundan uzaq dursunlar.Bir sözlə uğursuz oldu.

Avtomobilin xadavoyu bərk və sport kimidir.Yumuşaqlıq gözləməyin.Adətən xadavoyu 50-70min km arası gedir.tez -tez sıradan çıxanları xadavoyda "saylent boltikləridir".iri təkərlər qoyduqda bu daha tez tez baş verir.Zəif nöqtəsi adlandırmaq olar. 

Arxa reduktoruda dözümlüdü.Uzun müddət sizə xidmət edəcək.Elektronikası biraz kapriznidi və sürücüləri elədə qane etmir.Ümumiyyətlə onu deyim ki,BMW-ninelektronikası həmişə kaprizni olub.Ancaq öz elektronikasını sevir,əlavə quraşdırılanları heç sevmir.Dostluq etmir və onlara düşmən kimi baxır.

Zəif yerləri komfort blok,şüşə qaldıran və luk sistemidir.Bunlar ən tez sıradan çıxanlar hesab olunur.salondaki klimat kontrolun pikselləri özü özünə yana bilər.salon filterlərini dəyişmədikdə salon ventilatoru xarab olur.Ümumiyətlə ömrü 4-5 il hesab olunulur.

Qapılarda ki naqillərin tez-tez quruyub atmasıda müşayəd olunur və buda öz növbəsində təhlükəsizlik yastıqlarında nasazlıqa gətirir və sizdə "priborda" işıq yanacaq. (hamilə qalmış kişi)

Həmçinində ABS bloku və datçikləridə nasazlıqlar sırasında daxildir.Burada ABS blokun içindən qaynaqlanır.naqillərin tez atması müşayəd olunur.

Əsas sürpriz isə açarıdır.Burada bütün avtomobilin qət etdiyi yol və avtomobil barədə məlumatlar qeyd edilir.onuda qeyd edim ki açarın içində 2020 akumulyator batareyası var.özü özünü zaratka edə bilir.buda öz növbəsində 5-6 il istismar oluna bilir.sonra isə çəmi bir neçə saat saxlayır.Bunu dəyişmək üçün sizə payalnik,pıçaq və yeni korpus lazım olacaq.Germetiçni yapışdırılıb.onu kəsərək içində batareyanı yenisi ilə əvəz etməlisiniz Daha sonra avtomobildə onu "qeydiyyata salmaq" (install) etmək lazımdı.

salonda e39 kimi sport stilindədi.Xüsusən hər şey sürücüyə tərəf baxır.Əlavə sözə ehtiyac duyulmur.

Salonu 15 il rahat sizə qulluq edir,daha sonra soyulmalar başlayır.Ən çoxda günün altında qaldıqda tez-tez çırılmalar baş verir.

Koroziyaya qarşı kuza çox dözümlüdür.

Bir sözlə sizə uğurlu modellərdən biri barədəd məlumat verdim.

Öz dövründə rəqabəti Mercedes C klass və Audi A4 idi.

Akhundov Bahram

22/04/2017

Baku

BMW Club Azerbaijan/Forum (OFFICIAL)