Jan Alezi

Vikipediya, açıq ensiklopediya
Jump to navigation Jump to search
Picto infobox race.png
Star.svg Jan Alezi
Jan Alezi
Jean Alesi, GIMS 2019, Le Grand-Saconnex (GIMS0047).jpg
Jan Alezi 2011-ci ildə
Doğum tarixi 11 iyun 1964 (1964-06-11) (54 yaş)
Doğum yeri Avinyon, Fransa
Ölkə Flag of France.svg Fransa
Maşın 13 (1989-2001)
Komanda Skuderiya Ferrari, Benetton
Formula 1 karyerası
Çempionluq 1
Cəmi xal 241
Poul sayı 2
Podium 32
Birinci yarış 1989 Fransa Qran Prisi
Commons-logo.svg Jan Alezi Vikianbarda

Jan Alezi (fr. Jean Robert Alesi, 11 iyun 1964, Avinyon) — italyan əsilli Fransa Formula-1 pilotu, FerrariBenetton komandalrında çıxış edib, kareyrası boyunca 1 dəfə qələbə qazanıb[1][2][3].

Karyerası[redaktə | əsas redaktə]

Erkən illər[redaktə | əsas redaktə]

Jan Alezi Avinyonda siciliyalı ailədə anadan olmuşdur. Onun atası Alezinin formalaşan illərinin ən çox vaxtını keçirdiyi və avtomobilləri sevməyə başladığı şəhərdə avtomobil təmiri qarajında çalışırdı[4]. O, Renault 5 seriyasında kartinq, ring yarışında kariyerasına başladı, sonra Formula Renault turbo köçürdü. 1986-cı ildə Alesi Fransa Formula 3-də debüt etdi və ilk mövsümdə yalnız daha təcrübəli Yannick Dalme keçərək, çempionatda ikinci oldu. 1987-ci ildə Alesi on beşdən yeddi yarış qazandı və asanlıqla çempionu adını qazandı. Bundan sonrakı il, beynəlxalq F-3000-a bir addım daha köçdü və Eddie Jordan komandasına danışan ikinci il iştirakçılığı qazandı. Jan, soydaşı Erik Kom ilə acı mübarizədə qalib gəldi və rəqiblər eyni dərəcədə qazandı və Alezi bir qalibiyyət qazandı, çünki ikisi də üçə qalib gəldi. Qeyd edək ki, bu mövsüm Jan iki cəbhədə çıxış etməli idi: 1989-cu il Formula 1-də ilk debütü oldu[5][6].

Formula-1[redaktə | əsas redaktə]

Jan Alezi 1991-ci il ABŞ Qran-prisində.

Formula 1-də iştirak edən Alezi qrupunun komandasının başçısı Eddie Ken Tyrrell ilə razılaşdı və 1989-cu ildə Fransanın Qran Prisi üçün bir gənc pilot cəhd edəcəyini və bütün tənzimləmələrin Jean-dən gizli şəkildə aparıldığını qəbul etdi. Yoldan ayrılmadan dərhal əvvəl Tyrrell pilotuna müraciət etdi, ona uyğun gəlmədiyi təqdirdə üzr verməməyə çağırdı. Əslində Alesi yalnız ixtisaslı deyil, həm də parlaq dördüncü yerdə başa çatdı. Belə bir debütdən sonra Tyrrell müqavilənin müvəqqəti olduğunu unutdu, əsas pilot Michele Alboretonun vəzifəsindən azad edildi və gənc atlıyı komandanın daimi üzvü kimi qəbul etdi. 1990-cı ildə, Tyrrell komandasında da, Alezi, Amerika Feniksində ilk mərhələdə, 1988-ci il çempionu Ayrton Senna'yı güclü bir avtomobil üzərində zorlamaya başlamışdı və nəticədə ikincisini bitirdi. Monako Qran Prisində bu nəticənin təkrarlanması aparıcı komandaların diqqətini gənc fransızlara yönəldirdi. Ferrari və Williams arasında seçimi olan Alesi, doğulduğu bir italyan olmağından Maranellodan bir sıra seçdi[7].

Emosional xüsusiyyətlərinə əlavə olaraq, qərarları da tamamilə məntiqsiz idi: 1990 mövsümündə Ferrari komandası çempionatın liderlərindən biri idi və onun gələcək komanda yoldaşı Alain Prost, Formula 1 tarixindəki ən müvəffəqiyyətli pilotlardan biriydi və mərhələdə beş qalibiyyət qazanmışdı[8].

Amma əslində, 1991-ci ilin mövsümündə Ferrari komandası sürətlə qarşılaşdıqları problemləri yaşamağa başladı, tez-tez avtomobil qələbə üçün mübarizə aparmağa icazə vermədi, başlıqları qeyd etməmişdi. Arızaların səbəblərindən biri, o zaman İtaliyalılar tərəfindən istifadə edilən 12 silindrli mühərrik İngilis avtomobilinə quraşdırılmış 10 silindrli Renault mühərriki üçün səmərəliliyindən aşağı idi. Kasıb nəticələrdən narahat olan məşhur tərəfdaş Alesi, komandanın avtomobilinə bir "yük maşını" deyə çempionatın sonuna qədər yarış üçün karyerasını dayandırmağa qərar vermişdi. Eyni zamanda, Alezi, əksinə, yüksəliş yaşanır və bu mövsümdən etibarən, hər iki halda da yeddi ildir ki, birincilik uğrunda mübarizə aparan Uillyams, ardıcıl olaraq imtina etdi[9][10].

"Ferrari"nin (1991-1995) beş mövsümündə Jan çox yaxşı nəticələr əldə etməmiş, bir dəfə qazana bildi, lakin enerjili sürüş tərzinə aşiq olan Tifozi səmimi sevgisini qazandı. 1979-1982-ci illərdə Ferrari üçün oynayan tərəfdarları ilə məşhur olan Gilles Villeneuve ilə avtomobilin sayını 27 saylı nömrə kimi istifadə etdiyi yolda etdiyi davranışın yanında onun davranışı da var idi.

1996-cı ildə Skuderiya, iki dəfə dünya çempionu Mihael Şumaxer ilə qatılmaq üçün razılaşdı[11]. Alesi və Ferrari ortağı Berger Benettonda yerini almaq qərarına gəldi - bu komanda Konstruktorlar Çempionatının indiki qalibi idi və qərar mantiqli görünürdü[12].

1991-ci ildə "Ferrari" ilə olduğu kimi, Jan yenə uğurlar ilə qaçırdı. Şumaxerin gəlməsi ilə İtaliya komandası sürətlə liderlik etdi və 1997-ci ildə mövsüm fərdi müsabiqə çempionu adını qazanmaq üçün yaxın oldu. "Benetton" da əvvəl Ferrari ilə eyni problemləri başlamışdı. Buna baxmayaraq, podiumlar üçün mübarizə etmək mümkün idi.

Formula 1-dən "Reno" dan ayrıldıqdan sonra 1997-ci ildə Alesi Benettondan ayrıldı[13][14][15]. Çempionatın orta səviyyəli komandasında - "Sauber", iki mövsümün on pilləsinə (1998-ci ildə Belçikanın Qran Pri-də podiuma çıxdı) qələbə qazandığı növbəti iki mövsüm. 2000-ci ildə "Ferrari" dəki keçmiş partnyoru Alain Prost komandasına bir fəlakət oldu. Jean'in tərəfdaşı çempionatda debütant - Formula 3000 çempionu Nick Heidfeld idi. Bir neçə qabiliyyətli yarışçı olmasına baxmayaraq, komandamız Minardi ilə birgə sonuncu yerdə çempionluğunu başa vurdu - hər iki komanda bütün mövsüm üçün bir nöqtəyə keçə bilmədi. Mövsümün ən dəhşətlisi, pilotların bir-birini anlaya bilmədikləri və yarışı tərk edərək vuruşduqları Avstriya Qran Prisi idi. Növbəti mövsüm bir qədər yaxşı idi - texniki görüşlər olmadı və Monakoda, Montreal və Hockenheimda Alezi hətta bal toplaya bildi. Lakin bu kifayət deyil və Budapeştdə keçirilən yarışdan əvvəl Jean Prost ilə mübahisə etdi və fransız komandasını tərk etdi, mövsümün sonuna köhnə bir dostun komandasında - İordaniyadan işdən çıxarılan Frentzen yerinə keçdi. İlin sonuna qədər, bir dəfə daha gözlüklə (Spa'da 6-cı sinfə) bitirmək bacardı. Sonrakı mövsümdə, McLaren komandası üçün rezin testlər aparıb, döyüş şüaları altında Michelin şinləri və Bridgestone şinlərindən istifadə edən yeganə sürücü, sonra isə formula karyerasını bitirdi.

Yarış rekordları[redaktə | əsas redaktə]

İl Komanda Şassi Mühərrik Şinlər 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 DC Xallar
1988 Oreca March 87B Ford Cosworth Şablon:Avon JER
11
VAL
9
10th 11
Reynard 88D PAU
2
SIL
5
MNZ
Ret
PER
6
BRH
Ret
BIR
Ret
BUG
Ret
ZOL
9
DIJ
5
1989 Eddie Jordan Racing Reynard 89D Mugen Honda Şablon:Avon SIL
4
VAL
Ret
PAU
1
JER
5
PER
Ret
BRH
2
BIR
1
SPA
1
BUG
6
DIJ 1-ci* 39
İl Komanda Şassi Mühərrik Şinlər 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Sıralama Xallar
1989 Tyrrell Racing Organisation Tyrrell 018 Cosworth V8 BRA SMR MON MEX USA CAN FRA
4
GBR
Ret
GER
10
HUN
9
BEL ITA
5
POR ESP
4
JPN
Ret
AUS
Ret
9-cu 8
1990 Tyrrell Racing Organisation Tyrrell 018 Cosworth V8 USA
2
BRA
7
9-cu 13
Tyrrell 019 SMR
6
MON
2
CAN
Ret
MEX
7
FRA
Ret
GBR
8
GER
11
HUN
Ret
BEL
8
ITA
Ret
POR
8
ESP
Ret
JPN
DNS
AUS
8
1991 Scuderia Ferrari SpA Ferrari 642/2 Ferrari V12 USA
12
BRA
6
SMR
Ret
MON
3
CAN
Ret
7-ci 21
Ferrari 643 MEX
Ret
FRA
4
GBR
Ret
GER
3
HUN
5
BEL
Ret
ITA
Ret
POR
3
ESP
4
JPN
Ret
AUS
Ret
1992 Scuderia Ferrari SpA Ferrari F92A Ferrari V12 RSA
Ret
MEX
Ret
BRA
4
ESP
3
SMR
Ret
MON
Ret
CAN
3
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
5
HUN
Ret
7-ci 18
Ferrari F92AT BEL
Ret
ITA
Ret
POR
Ret
JPN
5
AUS
4
1993 Skuderiya Ferrari Ferrari F93A Ferrari V12 RSA
Ret
BRA
8
EUR
Ret
SMR
Ret
ESP
Ret
MON
3
CAN
Ret
FRA
Ret
GBR
9
GER
7
HUN
Ret
BEL
Ret
ITA
2
POR
4
JPN
Ret
AUS
4
6-cı 16
1994 Skuderiya Ferrari Ferrari 412T1 Ferrari V12 BRA
3
PAC SMR MON
5
ESP
4
CAN
3
5-ci 24
Ferrari 412T1B FRA
Ret
GBR
2
GER
Ret
HUN
Ret
BEL
Ret
ITA
Ret
POR
Ret
EUR
10
JPN
3
AUS
6
1995 Scuderia Ferrari Ferrari 412T2 Ferrari V12 BRA
5
ARG
2
SMR
2
ESP
Ret
MON
Ret
CAN
1
FRA
5
GBR
2
GER
Ret
HUN
Ret
BEL
Ret
ITA
Ret
POR
5
EUR
2
PAC
5
JPN
Ret
AUS
Ret
5-ci 42
1996 Mild Seven Benetton Renault Benetton B196 Renault V10 AUS
Ret
BRA
2
ARG
3
EUR
Ret
SMR
6
MON
Ret
ESP
2
CAN
3
FRA
3
GBR
Ret
GER
2
HUN
3
BEL
4
ITA
2
POR
4
JPN
Ret
4-cü 47
1997 Mild Seven Benetton Renault Benetton B197 Renault V10 AUS
Ret
BRA
6
ARG
7
SMR
5
MON
Ret
ESP
3
CAN
2
FRA
5
GBR
2
GER
6
HUN
11
BEL
8
ITA
2
AUT
Ret
LUX
2
JPN
5
EUR
13
4-cü 36
1998 Red Bull Sauber Petronas Sauber C17 Petronas V10 AUS
Ret
BRA
9
ARG
5
SMR
6
ESP
10
MON
12
CAN
Ret
FRA
7
GBR
Ret
AUT
Ret
GER
10
HUN
7
BEL
3
ITA
5
LUX
10
JPN
7
11-ci 9
1999 Red Bull Sauber Petronas Sauber C18 Petronas V10 AUS
Ret
BRA
Ret
SMR
6
MON
Ret
ESP
Ret
CAN
Ret
FRA
Ret
GBR
14
AUT
Ret
GER
8
HUN
16
BEL
9
ITA
9
EUR
Ret
MAL
7
JPN
6
16-cı 2
2000 Gauloises Prost Peugeot Prost AP03 Peugeot V10 AUS
Ret
BRA
Ret
SMR
Ret
GBR
10
ESP
Ret
EUR
9
MON
Ret
CAN
Ret
FRA
14
AUT
Ret
GER
Ret
HUN
Ret
BEL
Ret
ITA
12
USA
Ret
JPN
Ret
MAL
11
22-ci 0
2001 Prost Acer Prost AP04 Acer V10 AUS
9
MAL
9
BRA
8
SMR
9
ESP
10
AUT
10
MON
6
CAN
5
EUR
15
FRA
12
GBR
11
GER
6
15-ci 5
B&H Jordan Honda Jordan EJ11 Honda V10 HUN
10
BEL
6
ITA
8
USA
7
JPN
Ret

Xarici keçidlər[redaktə | əsas redaktə]

Vikianbarda Jan Alezi ilə əlaqəli mediafayllar var.

İstinadlar[redaktə | əsas redaktə]

  1. Nestore Morosini; Giancarlo Faletti; Carlo Gradini (September 1994). "Alesi, un pomeriggio da Villeneuve". corriere.it. http://archiviostorico.corriere.it/1994/settembre/10/Alesi_pomeriggio_Villeneuve_co_0_9409109310.shtml.
  2. Jean Alesi: The Wrong Time and the Wrong Place[ölü keçid] Retrieved 21 June 2015.
  3. GPUpdate.net - Jean Alesi, Chevalier de la Légion d'Honneur Retrieved 5 September 2010. Archived July 16, 2011, at the Wayback Machine.
  4. Cooper, Adam (January 2017). "Lunch with Jean Alesi". Motor Sport. Vol. 93 no. 1. pp. 72–78.  Check date values in: |date= (help)
  5. "Jean Alesi's Biography". 8 sentyabr 2012 tarixində arxivləşdirilib.
  6. "24 Heures 1989 - Circuit de 13.535 km". 8 iyun 2009 tarixində arxivləşdirilib.
  7. Marincovich, Carlo (July 1990). "Calendario a ostacoli". Repubblica: p. 31.
  8. Marincovich, Carlo (September 1990). "Finalmente è Alesi". Repubblica: p. 39.
  9. Chiavegato, Cristiano (July 1993). "In Francia dettano legge le Williams, Senna finalmente firma il contratto mentre anche per Maranello ci sono buone notizie Ferrari, è di Alesi il primo regalo per Todt Quinto tempo in prova: Benetton e McLaren sono più vicine". http://archivio.lastampa.it/LaStampaArchivio/main/History/tmpl_viewObj.jsp?objid=1115293.
  10. "ALESI Urto e rissa con Fittipaldi". lastampa.it. August 1993. http://archivio.lastampa.it/LaStampaArchivio/main/History/tmpl_viewObj.jsp?objid=1133763.[ölü keçid]
  11. Spurgeon, Brad (March 1996). "Schumacher and Alesi Rev Their Engines". New York Times. https://www.nytimes.com/1996/03/09/sports/09iht-prix.t.html.
  12. "Alesi, basta errori". repubblica.it. May 1996. http://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/1996/05/03/alesi-basta-errori.html.
  13. "Briatore ad Alesi:"Ultima chance"". repubblica.it. January 1997. http://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/1997/01/07/briatore-ad-alesi-ultima-chance.html.
  14. Vasconcelos, Luis (February 1997). "Jerez: Alesi record sulla Benetton". gazzetta.it. http://archiviostorico.gazzetta.it/1997/febbraio/10/Jerez_Alesi_record_sulla_Benetton_ga_0_97021010001.shtml.
  15. Vasconcelos, Luis (February 1997). "Berger scatenato strappa ad Alesi il primato di Jerez". http://archiviostorico.gazzetta.it/1997/febbraio/11/Berger_scatenato_strappa_Alesi_primato_ga_0_9702119886.shtml.