Mario Andretti

Vikipediya, açıq ensiklopediya
Jump to navigation Jump to search
Picto infobox race.png
Mario AndrettiStar.svg
Mario Andretti
Mario Andretti being interviewed at the Barber Legends of Motorsport 2010.jpg
Doğum tarixi 28 fevral 1940 (1940-02-28) (79 yaş)
Doğum yeri Motovun, Xorvatiya
Ölkə ABŞ ABŞ
Formula 1 karyerası
Çempionluq 1 (1978)
Cəmi xal 180
Poul sayı 18
Podium 19
Birinci yarış 1968 İtaliya Qran Prisi
Commons-logo.svg Mario Andretti Vikianbarda

Mario Andretti (ing. Mario Gabriele Andretti, 28 fevral 1940(1940-02-28)[1][2], Motovun[d], Istria County[d]) — italyan əsilli amerikan Formula 1 pilotu[3]. 1978-ci ildə Formula-1 çempionu.[4][5].

Həyatı[redaktə | əsas redaktə]

Erkən illəri[redaktə | əsas redaktə]

Mario Andretti əkiz qardaşı Aldo ilə birlikdə İstriya əyalətində, Monton şəhərində anadan olub. Marionun ailəsi, Aldo və yaşlı bacısı Anna Mariya qəribə şərabçılıqla məşğul olmuşdular. İkinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcı ilə hər şey dəyişdi - şərabçılıq gəlir gətirmədiyi üçün dayandı və artıq yemək üçünbelə heç bir şey yox idi. Müharibənin sonunda şəhər Yuqoslaviyalı partizanlar tərəfindən işğal edildi, Motovun adını verildi və müharibədən sonra bütün əyalətlə birlikdə Yuqoslaviya hissəsi oldu. 1948-ci ildə Mario atası Gigi Andretti 1955-ci ilə qədər qaçqın düşərgəsində yaşadığı ailəsi ilə evə dönə bildi. Nəhayət, 1955-ci ilin iyununda, evdə istək və perspektivləri görməyən Gigi bütün ailəni Atlantikə, ABŞ-ın Pensilvaniya ştatının Nazaret şəhərinə köçürdü.

Karyeranın başlanması[redaktə | əsas redaktə]

Mario hətta avtomobilinin gözündə heç bir avtomobil görmədən avtomobil yarışına maraq göstərməyə başladı. Mario və Aldonun anaları Rina Andretinin xatirələrinə görə - əkizlər artıq iki yaşından əllərindəki saqqızların qapaqları ilə evin ətrafında gəzir, onları sükan çarxı ilə tutaraq "vrruhmmm-vrrrummm!" Deyə qışqırırdılar. Buna görə, beş yaşındaykən, ananın qardaşı onlar üçün taxta kiçik bir avtomobili düzəldirdi - daha çox şey üçün daha çox pul yox idi. İkizlər təpənin üstünə düşərək "onu qovdular". İtaliya vətənlərinə qayıtdıqdan sonra 1952-ci ildə Monza şəhərində Alberto Ascari qələbəsini gördükdən sonra nəhayət yarışla xəstələndi. Bir il sonra, onlar Formula Junior-da dostların borc aldığı avtomobilin təkər arxasında iştirak etdilər. Birləşmiş Ştatlara köçdükdən sonra, ilk növbədə, Mario və Aldo irqi başa çatdıqlarına qərar verdilər - çünki onlar Amerikada yalnız İndianapolisdə təqib etdilər.

Xoşbəxtlikdən, Nazaretdə asfaltlanmış bir oval tapılmışdı və qardaşlar yenə də köhnə qurdular. Məktəb yoldaşlarından beş dollar toplayaraq, 1948-ci ildə ikinci bir tərəfdən Hudson Hornet alıb, bir mahnı üçün satışa çıxardı və bunu nəzərə gətirməyə başladı. İlk başlanğıc 1958-ci ildə avtomobilin on illiyinə həsr olundu. Öz növbəsində, onlar demək olar ki, hər həftə sonu yarışı qazanmışlar. Aldo tamaşaçı ilə daha populyar idi - Mario çox risk çəkdiyinə inanıldı. Tezliklə qəza daha ağıllı Aldo ilə baş verdi. Mövsümün 59-cu finalında Hatfild yarışında, o qədər qəzaya uğrayıb ki, bir neçə həftə komada keçirdi. Qəzanın nəticələrini aradan qaldırmaq üçün plastik cərrahiyə müraciət etmək məcburiyyətində qaldı və o vaxtdan bəri Aldo Mario ilə çox bənzər deyil. Sonradan Aldo hələ də yarışda iştirak etdi, amma sonra həll etdi və danışaraq işini dayandı.

USAC və ilk uğurları[redaktə | əsas redaktə]

Mario karyerasını davam etdirdi. 1964-cü ildə Junior seriyasında iştirak edərək, əsasən ölkənin əsas çempionatına - USAC-a gəldi. Trentonda ilk yarışında 11-i bitirdi və son yarışda o, qazandı. Əfsanəvi yarışda "İndianapolisdən 500 kilometr" sözü ilə çıxış edən növbəti il, üçüncü yeri qazandı və "Yılın Rookie" adını qazandı, sonra ilk dəfə qazandı və ilin sonunda çempionluq adını qazandı. 1966-cı ildə çempionatda uğur qazanaraq, bir il sonra səkkiz zəfər qazanaraq çempionatda ikinci yeri tutan Mario, məşhur Daytona-500 yarışında qələbə qazandı. Mövsümün nəticələrinə görə, "İlin yarışçısı" adı verilir.

Formula-1[redaktə | əsas redaktə]

ABŞ-da müvəffəqiyyət əldə edən Mario, Formula 1-də özünü sınamağa qərar verdi. 60-cı illərin ortalarında "Indy-500" -də iştirak etməsi ilə tanış olan Colin Chapman ilə razılaşaraq 1968-ci ildə İtaliya Grand Prixində iştirak etməyi planlaşdırırdı. Debüt uğursuz oldu - seçmə mərhələsində onuncu dəfə göstərilən Mario və onun yoldaşı və Amerikalı yarışlarda rəqib Bobby Anzer ABŞ-a uçarkən, Hoosier 100 yarışında iştirak etməyi planlaşdırdı və sonra Grand Prixin başlanğıcına döndü. Ancaq o dövrdə qüvvədə olan qaydalara görə, yarışçı 24 saat ərzində başqa bir yarışda iştirak etmişdi və Amerikanın seçməli olduğu - ya Avropa, istər Amerika olsun, yarışda iştirak etmək hüququ yoxdur. Mario Amerikanı seçdi və Grand Prixdə ilk dəfə İtaliyanın köhnə vətənindən - ABŞ-a köçdü.

Andretti Mario 1969 Almaniya Qran prisində sükan arxasında.

Debüt çox təəccüblü idi - kiçik hazırlıq ilə Mario qütb qazandı. Yarışda, məsələnin təxminən bir hissəsindən sonra klutch başarısız oldu, amma təəssürat da bunun lazım olduğu idi. Növbəti il, USAC-da üçüncü nominasiyanı qazanmış, kariyerindəki tək vaxt - "İndianapolis-500", amma Avropada bir az nadir görünüşlər qazanmışdıq. 1970-ci ildə ABŞ-dakı zəfərlər sona çatır, amma nəhayət, Formula 1-də bu dəfə martın təkərinin arxasında, üçüncü yerdə isə podiumda bitirmək üçün mübarizə aparırlar. 1971-ci ildə bütün italyan velosipedçilərinin - Ferrari'deki son xəyali yerini aldı və dərhal çempionatın ilk mərhələsində qalib gəldi - lakin gələcəkdə yalnız bir dəfə gözlüklə bitirmək mümkündür. Okeandan sonra şans iki tərəfdə işləyən binicilərə geri dönür - on yeddi ildə yalnız üç dəfə qalib gəlir. 1972-ci ildə okeanların hər iki tərəfində yarışlarda iştirak etdi, Formula'da ballarla yalnız bir cüt nəticə əldə etdi və ABŞ-da çempionatda 11-ci oldu. 1973-cü ildə USAC-a diqqət yetirmək qərarına gəlir, ancaq bir dəfə qazanaraq çempionatda yalnız beşinci yeri tutur.

Parnelli[redaktə | əsas redaktə]

USAC Mario-da son bir neçə il Parnelli Jones komandasında oynadı, lakin çox uğur qazanmadı. Parelli Formula 1-ə keçmək qərarına gəldikdə, Mario onu təqib etdi - xüsusən komandanın Lotus 72 avtomobilin yarışı Morris Philipin müəllifi tərəfindən möhkəmləndirildiyi üçün. 74 yaşında son iki mərhələdə çıxışları başlayan Andretti, 1975-ci ildə çıxışlarını davam etdirdi. Təəccübündən azdır - Firestone şirkətinin baş sponsoru artıq 1974-cü ilin sonunda komandanın maliyyə dəstəyini dayandırdı, buna görə məhdud bir büdcə şəraitində irəli getmək lazımdır. Avtomobili daim təkmilləşdirərək, Mario üç dəfə xal qazanmağı bacardı - İsveç və Fransada 75 və Cənubi Afrikada 1976-cı ildə, lakin yeni bir əvəz sponsor olmadı və Long Beach-də Qərbi Amerikanın Grand Prix'indən sonra Parnelli komandanı bağladı. Ən maraqlı şey bu, Mario bunu patrondan deyil, jurnalistlərdən öyrəndi. Yarışı tərk etdikdən sonra onlar Andretti-dən soruşdular - necə deyərlər, Formula karyerasına belə bir son qoyduq. Mario cavab verdi ki, Formula'deki karyerası Parnelli ilə bitmiş ola bilərdi, ancaq onunla birlikdə Andretti - o axşam o, Colin Chapman ilə bir araya gəldi və komandası o, Jones ilə qaçırdığı mövsümün ilk yarışını keçirdi. Tezliklə müqavilə imzalandı, bu, Formula 1-də qazandıqları nailiyyətlərin ən çoxunu Mario gətirəcək.

Lotus[redaktə | əsas redaktə]

Yeni maşınla ilk tanış olan Lotus 77, ən yaxşı təəssüratını tərk etmədi, Mario belə avtomobilin "qaçaq" deyə çağırdı. Dizayner Len Terri, hər bir parça üçün ayrı-ayrılıqda özelleştirilebilecek yeni bir kriket qolu süspansiyonunu hazırlamışdır. Mario, maşının imkanlarını məhdudlaşdırmaq qabiliyyəti ilə birləşərək, bu yaxınlarda nəticələrini verməyə başladı. Anderstorp'ta Andretti, ilk dəfə qazandığı balları mühərrikə qoyuncaya qədər, Hollandiyada və Kanadada podyumda bitirənə qədər rahat idi. İspaniyalı tərəfdaş, dostluq əlaqələrini dərhal qurduqları İsveçli Gunnar Nilsson, İspaniyada dördüncü mərhələdə podyuma çıxdı. Nəhayət, Yaponiyanın son mərhələsində, yağışsız yolda olan Mario, taktiksel olaraq bütün rəqiblərini tamamilə həyata keçirdi və ilk dəfə dairədə bir marj ilə başa vurdu.

Növbəti mövsüm daha yaxşı idi. Ötən il Designed by Lotus 78, Chapman - zəmin təsiri haqqında başqa bir parlaq təfəkkür əsasında qurulmuşdur və 1976-cı ildə Hollandiya Qran Prisine hazır idi. Chapman, rəqiblər bu ideyanı ödəyəcəklərini düşünərək, istehsaldan dərhal sonra yarışa qoymağa başlamadı, lakin dizaynı nəzərə almağa üstünlük verirdi. Avtomobilin inşasını tənzimləyən səylərin əksəriyyəti bir Amerika tərəfindən hazırlanmışdı - o, minlərlə kilometr uzunluğunda səyahət edən komanda testində. Nəticələr uzun müddət deyil - dördüncü və beşinci mərhələlərdə artıq Mario qalibiyyət qazanmışdı, daha sonra iki dəfə qazandı, yeddi dəfə dirəkdə idi və tez-tez yarışa rəhbərlik etdi. Doğrudur, titul üçün mübarizə işə yaramadı - bütün növ "uşaqlıq xəstəlikləri" maşınları qarşısı alınıb.

Yeni 1978 mövsümündə, Lotus 78-nin təkər arxasında Andretti, ilk dörd yarışda yenidən qazandı və mexaniki problemlər səbəbiylə yenidən aşağı düşdü. Belçikadan sonra gələn Lotus 79, sələfinin əsas nöqsanlarından azad idi, Amerikanın üstünlüyünü yamaclarda dominantlığa çevirdi. Beş qələbə, yeddi dirək və üç dəfə sürətli bir dövrə qazanaraq, müəyyən bir üstünlük üçün deyildiyi kimi qalib gəldi. Mükəmməllik onun ortağının - Ronnie Petersonın ölümündən sonra, 78-ci illərin əvvəlində, xərçəng xəstəsi olan Nilsson əvəzlədi, İtaliya Gran Pridə qəza keçirdi və həkimlərin nəzarətində xəstəxanada öldü.

Tezliklə ortaya çıxdıqca, buraxmamaq daha yaxşı olardı. "Lotus" da müntəzəm olaraq bal topladıqda, "Alfa-Romeo" mühərriklərin məşhur etibarsızlığını tam göstərdi. Avtomobil qırılmadıqda, onun da sürəti yox idi. Yalnız ABŞ-da başlanğıc mərhələsində Mario dördüncüyü bitirərək xal qazana bildi. Növbəti 1982 mövsümü üçün yarışçı qalıcı bir pilotun müqaviləsini axtarırdı, əsasən, o, yerüstü təsiri absord olan formulyar maşınları hesab etdiyindən - onlar tamamilə heç bir bacarıqa ehtiyac olmadı, yalnız qaz üzərində basmaq və sükanı arxaya çevirmək və arxa planda qala bilmə qabiliyyətinə malik idi. Mario hələ mövsümün üç ayrı Grand Prixində iştirak etdi və onların ikisi ABŞ-da, ikisi də İtaliyada keçirildi. Əvvəlcə Williamsda Roytemanı əvəz etdi, gözlənilmədən müqaviləni pozan komanda (Argentinalı Falkland adaları ətrafında çıxan qarşıdurma ilə əlaqədar Frank Williams ilə mübahisə etdi) və mövsümün son iki yarışında Ferrari'yi əvəz etdi və Pironi üçün ağır yaralanıb. Bu yarışlardan birində Mario, Formula 1-də pole mövqeyində son nailiyyətlərini qazanmış və podiumda (üçüncü yer) bitirmişdir. Daha sonra, 1984-cü ildə Mario Formula 1-ə qayıdırdı - Renault komandasının sürücüsü Patrick Tambay Kanadada səhnədə bıçağını qırdı, Detroit'teki növbəti yarış üçün bərpa edə biləcəyini və yalnız Andretti adını aldıqları müəyyən olmadı. Fransız fiquru bərpa edə bildi və yarışa qatıla bildi, xüsusilə də Mario çox təəssüfləndi - xüsusilə də oğulları bu Grand Prix yarışlarında iştirak etdilər, çünki o, tamaşaçı kimi yarışdan zövq aldı.

ABŞ-a qayıdışı[redaktə | əsas redaktə]

Formula 1-də çıxış edən bütün illərdə Andretti Amerika yarış dünyasına, hər il USAC çempionatının bir neçə yarışında iştirak edən və daha sonra CART ilə əlaqəni kəsməmişdir. 1978 və 1980-ci illərdə o, bir yarış qazandı. Formalaşma karyerasını bitirdikdən sonra Mario tam cədvəlinə keçdi və ilk tam mövsümdə 1982-ci ildə çempionatda bürünc medal qazandı. Növbəti il, iki dəfə qazandıqdan bu nailiyyəti təkrarladı və 1984-cü ildə açıq üçbucaqlı avtomobillər üçün ən yüksək amerikan seriyasının dördüncü adını mövcud üçə əlavə etdi.

1989-cu ildə onun böyük oğlu Maykl seriyaya qoşulub və 1990-1994-cü illərdə eyni komandada çıxış etdi. Indikar ilə yanaşı, ata və oğlu da IMSA GT şampiyonasında eyni şirkətdə çıxış etdi. Tədricən, nəticələr pisləşməyə başladı, 1988-ci ildən sonra qazanmaq mümkün olmadı, amma Mario kürsüdə yerlərini mütəmadi olaraq işğal etdi. Nəhayət, 1993-cü ildə Phoenixdə yarışda son qalibiyyətini qazandı və sonrakı ildə kariyerini tamamladı.

İndianapolis-500[redaktə | əsas redaktə]

İndianapolisdəki Mario Andretinin çıxışları tarixi bir neçə onillikdən bəri davam edir. İlk dəfə 1965-ci ildə məşhur yarışa başlamışdı, son dəfə - 1994-cü ildə yalnız 29 dəfə. Belə təsirli sayıya baxmayaraq, 1969-cu ildə o, bir dəfə - kariyerinin şəfqətində bir dəfə qazana bildi. Çox vaxt o, məsafəni uzaqlaşdırdı. 69-da qələbəni nəzərə alaraq, o, yalnız beş dəfə başa çatdı - bu, demək olar, üç onillikdir! Mario bədbəxtliyi öz adını - "Andretti lənətinə" sahib idi. 1981-ci ildə o, sona çatdıqdan sonra, Bobbi Anzerdən sonra qalib elan edilmişdi, lakin sonra şikayət verilib və diskvalifikasiya əvəzi cərimə ilə əvəzləndi. 1985-ci ildə yarışın sona çatmasından bir qədər əvvəl Danny Sullivan onu əldən vermişdi. Qələbə əlindədir, amma çukur dayandırıldıqdan sonra Sullivan yenə Mario yıxdı və qazandı. 1987-ci ildə Andretti, həm də təlim və irqə üstünlük verərək, ilk 177-dən 170 bal toplayaraq - problemlər üzündən aşağı düşdü. Nəhayət, 1992-ci ildə, bir yarış zamanı ağır qəza keçirdi və hər iki ayağını qırdı. Ən maraqlı şey isə "Andretti lənəti" bu ailənin digər üzvlərinə də aiddir. Nə Maykl, nə də Mario qardaşları bu yarışda qalib gələ bilmədilər.

"Indy-500" -də uğursuz illər üçün müəyyən kompensasiya 2003-cü ilin "Indy-500" hazırlığında baş verən hadisə hesab edilə bilər. Təlimə başlayandan qısa müddət əvvəl Michael Andretti komandası üçün danışan Toni Kanaan qolunu qırdı və Mario, köhnə günləri sarsıtmağa və təkər arxasında qalmağa qərar verdi. Toni'nin seçmə irqinin başlanğıcına bərpa etməsi üçün vaxt olmadığı təqdirdə, bunları Mario əvəzinə əvəz edərdi və yarışda Braziliya avtomobilinə dönərdi. Mario yarışda iştirak etməyib. Andretti karyerasının bitməsinə baxmayaraq, demək olar ki, on il keçmişdir (və o, müasir göstəricilərlə təcrübəsi yox idi), Mario hərəkətdə rəqabət göstərdi. İlk cəhddən, saatda 212 kilometrdən çox sürətini göstərdi və sonradan bu dəyəri saatda 223 kilometrdən çox artırdı. Əfsanəvi yarışçı müsabiqəni tamamilə tərk etmədi. Mario yarışda iştirak edə biləcəyini danışdı.

Ancaq gözlənilməz bir hadisə oldu. İlk növbədə seçilməzdən əvvəl iki dəqiqə əvvəl Kenny Brak avtomobilin çarparaq sarı bayraqların ortaya çıxmasına səbəb oldu. O anda sürətli qaçışdan keçən Mario reaksiya verməyə vaxt vermədi və tam sürətlə bir Swede avtomobilinin bir parçası üzərində qaçdı. Arxa qanaddan ən çox ehtimal olunan çöp ilə vuruş, Mario avtomobilini atdı, avtomobil çıxdı və düz bir xəttdə tam sürətlə uçmağa başladı. Bir helikopterdən gələn video, avtomobilin yüksək təhlükəsizlik çitinin üst hissəsini kəsdiyini və bunun üzərinə nəhayət axdığını göstərir. Dəhşətli fırlanma dövründə kinetik enerjini sərf edərək, avtomobil nəhayət yol yerində - doğru mövqedə, "baş" qaldırdı.

Qəzanın dəhşətli təbiətinə baxmayaraq, Mario belə bir cızıq çəkmədi. Başlanğıcda, sürücü hadisənin xüsusi bir şey olduğunu düşünməmişdi və hələlik uyğunlaşdırmağı planlaşdırdı, amma bir gün sonra taleyi alçaltmamağa qərar verdi.

Le-Man[redaktə | əsas redaktə]

Mario açıq təkərli avtomobillərdə yarışa əlavə olaraq, dörd onilliklər ərzində 24 saat Le Mans yarışında da iştirak etdi. 1966-cı ildə Lucien Bianchi ilə cütləşdi, lakin o, aşağı düşdü. 1967-ci ildə bir pit stopda, mexanik arxa əyləc ayaqqabılarını quraşdırdı və bu Andretti'nin ilk küncündə ciddi bir qəza meydana gətirməsinə gətirib çıxardı, avtomobil yolun ortasına atıldı, demək olar ki, tamamilə maneə törətdi. Onun komanda yoldaşları Jo Schlesser və Roger McCluskey, öz növbəsində, bir Mario avtomobil ilə toqquşma qarşısını almaq üçün çalışır bir qəza idi. Yaralı atlı McCluskey'i çəkdi.

Formula 1-dəki işinin sonuna qədər Mario, Le Mans'a diqqət etməmişdir. 1982-ci ildə oğlu Maykl ilə birgə Mirage M12-ni doqquzuncu yerə çatdırdılar, lakin dörd gün əvvəl avtomobilin əvvəlcədən yoxlanılmasına baxmayaraq texniki pozuntulara görə iddiaya görə başlanandan bir yarım saat əvvəl yarışdan çıxarıldılar. Bütün etirazlar və müraciətlər uğursuz oldu. Bir daha Mario və Michael 1988-ci ildə yarışı üçün gəldi, John, qardaşı oğlu Mario, ekipaj üzvü oldu. Bir zavod avtomobilinin təkəri arxasında üç Andretti şirkəti altıncı yerdə bitirdi.

Fəal karyeranın sona çatmasından sonra, Mario bu yarışda uğurlarının siyahısına qazanmaq üçün Le Mans'a qayıtmaq qərarına gəldi, lakin 1995-ci ildə o, finala yalnız ikinci yerdə nail ola bildi. Daha sonra, 2006-cı ildə bir müsahibədə, öz fikrincə, o, komandanın işinin yoxsul təşkilatı səbəbindən yalnız o il qələbəsini qaçırdığını söylədi. Daha sonra başlamağa bir neçə dəfə cəhd etdi, lakin nəticə pis oldu - 1996-ci ildə 13-cü, 1997-ci ildə bir yığıncaq, nəhayət, 2000-ci ildə 60 yaşında, 16-cı yeri tutdu.

Avtobioqrafiya[redaktə | əsas redaktə]

Ədəbiyyat[redaktə | əsas redaktə]

  • Mario Andretti: A Driving Passion, Gordon Kirby. D. Bull Pub., 2001, ISBN 1-893618-12-9.
  • Mario Andretti Photo Album, Peter Nygaard. Iconografix, 1999, ISBN 1-58388-009-7.
  • Mario Andretti (Race Car Legends), G. S. Prentzas. Chelsea House Publishers, 1996, ISBN 0-7910-3176-4.
  • Sports Hero, Mario Andretti, Marshall Burchard. Putnam, 1977. ISBN 0-399-20588-8.
  • Mario Andretti: The Man Who Can Win Any Kind of Race, Lyle K. Engel. Arco Publishing, 1970. ISBN 978-0-668-02193-7.
  • Mario Andretti: World Driving Champion, Lyle K. Engel. Arco Publishing, 1979. ISBN 0-668-04754-2.
  • Mario Andretti, Mike O'Leary. MotorBooks, 2002. ISBN 0-7603-1399-7.
  • Andretti, Bill Libby. Grossett & Dunlap, 1970, ISBN 0-448-05429-9.

Xarici keçidlər[redaktə | əsas redaktə]

Vikianbarda Mario Andretti ilə əlaqəli mediafayllar var.

İstinadlar[redaktə | əsas redaktə]

  1. Encyclopædia Britannica
  2. Discogs — 2000.
  3. "10 Greatest Race Car Drivers of All Time". carophile.org (May 7, 2015).
  4. DAVE KALLMANN. "U.S. GRAND PRIX; Feel the need for Speed; Formula One racer tops". Milwaukee Journal Sentinel (June 18, 2005). 26 iyul 2013 tarixində arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 12 iyun 2007.
  5. "Biography". International Motorsports Hall of Fame. 8 may 2006 tarixində arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 22 fevral 2007.