Nelson Pike

Vikipediya, azad ensiklopediya
Jump to navigation Jump to search
Picto infobox race.png
Star.svgStar.svgStar.svg Nelson Pike
port. Nelson Piquet Souto Maior
Piquet 1991.jpg
Doğum tarixi 17 avqust 1952(1952-08-17)[1] (67 yaş)
Doğum yeri
Ölkə Braziliya Braziliya
Komanda Ensign, Brabham, Williams, Lotus, Benetton
Formula 1 karyerası
Çempionluq 3 (1981, 1983, 1987)
Cəmi xal 485,5
Poul sayı 24
Podium 60
Commons-logo.svg Nelson Pike Vikianbarda

Nelson Pike (Piquet) (port. Nelson Piquet Souto Maior, 17 avqust 1952(1952-08-17)[1], Rio-de-Janeyro) — Braziliya Formula 1 pilotu, öz sinifi üzrə üçqat Formula 1 çempionu (1981, 1983, 1987).

Həyatı[redaktə | əsas redaktə]

1952-ci ildə Rio-de-Janeyroda anadan olan Nelson ailənin ən kiçik uşağıdır, iki böyük qardaşı və bir qardaşı var.

Atlı atası Estasio Qonçalves Soutu (port. Estácio Gonçalves Souto Maior) Braziliya dövlət xadimi, 1961-1964-cü illərdə prezident Juan Qulartın rəhbərliyi altında Səhiyyə naziri olmuşdur. Atası oğlunun avtomobil yarışına olan ehtirasına qarşı çıxmış və onun tennisçi olmasını istəyirdi. Nelson 11 yaşında tennis oynamağa başladı, Braziliyada bəzi gənclər turnirlərini qazandı, Kaliforniyadakı tennis mərkəzində ingilis dilini öyrəndi. Ancaq atasının iradəsinə qarşı olan Nelson hələ çoxdan arzusunda olduğu yarış avtomobili sürücüsü olmaq karyerasını seçdi və buna görə də gəncliyində anasının qızlık soyadını istifadə edərək, tanınmaması üçün bir az dəyişdi (Piquet yerinə Piket). Formula 1-ə milli Karting çempionatı və Formula 3000 çempionatı ilə gəldi.

Formula-1 sinifindəki avtomobil yarışında dünya çempionatında 14 mövsüm boyunca davamlı olaraq iştirak etdi. Yeddi ildən üç dəfə (1981, 1983 və 1987) dünya çempionu oldu və bu da zamanımızın ən müvəffəqiyyətli yarışçılarından birinə çevrildi. Üç çempiona əlavə olaraq, çempionatda ikinci, ikincisi isə iki dəfə. Qeyd etmək lazımdır ki, onun çempionatında hər mövsümdə Pike yalnız üç qalibiyyətə imza atdı. Xüsusilə 1981-ci ildə Pike üçün inadkar bir mübarizə idi. Argentinalı Karlos Roytemana bir xal geridə qaldı və 1980-ci ildə dünya çempionu Avstraliyalı Alan Cons idi. 4-cü ildə Piquet kariyerində ən çox qazanan 4 qalib (1986) , Braziliya çempionatda yalnız üçüncü sırada iştirak etdi. Pikeniin təsirli qalibiyyət ardıcıllığı yox idi, lakin o, 14 mövsümün 10-da ən azı bir Grand Pri qazandığı üçün çox sabit bir atlı idi.

Formula 1 karyerası[redaktə | əsas redaktə]

Brebhem (1978–85)[redaktə | əsas redaktə]

1979[redaktə | əsas redaktə]

1979-cu ildə Pike, Formula 1də ilk tam mövsümünü etdi. O, Brabham komandası üçün iki dəfə dünya çempionu Niki Lauda ilə birlikdə oynadı. Mövsüm müvəffəqiyyət üçün istifadə edilən bir sıra çətin idi. Pike, mövsümün on beş yarışından birindən təqaüdə ayrıldı. İlk dövrəyə qatılaraq Argentinanın Grand Pri'ini Buenos-Ayresdə zədələyərək, Interlagos'taki Braziliya Grand Pri'inde Uilliam Clay Reqazzoninin arabasına çarparaq başlamışdı. Karyerasının ilk nöqtələri Hollandiyanın Grand Pri'sindəydi, dördüncü yeri tutdu. İtalyan Grand Prix'də böyük qəza keçirdi; BT48-nin arxa hissəsi, başqa Reqazzoni hadisəsindən sonra Kurva Grande Monza küncündə tamamilə yıxıldı; Pike yara almadan ayrıldı. Hətta bir neçə dəfə etibarsız mühərriki olan yarı rəqabətədək bir avtomobilin çarxında qəzaya uğramış olmasına baxmayaraq, Pike tez-tez Lauda qarşısında bir neçə dəfə üst-üstə çatıb. İtaliya turundan iki həftə sonra Lauda birdən Brabham üçün bir nömrəli pilot olaraq Pique'yi tərk edərək, onu tərk edərək Ford-Cosworth DFV Motoru olan BT49-ın debütü üçün Rikardo Zunino işə götürərək, Kanada Qran Prisi qarşısında sürüşməyi dayandırdı; Brabham Alfa Romeo V12-ni Alfa Romeo-nun tam hüquqlu bir komanda olmasına etiraz etdiyini etiraz etdi. Watkins Glen Peak-da Amerika Birləşmiş Ştatlarının Grand Pri final yarışında ilk sıradan başlayaraq yarışda ən sürətli kucağını aldı və yeni BT49-ın əhəmiyyətli potensialını açıq şəkildə nümayiş etdirdi.[2]

1980[redaktə | əsas redaktə]

1980-ci ildə Piqle Argentinada Alan Consdan sonra ikinci oldu. Yarış çox isti şəraitdə çürümüş bir yolda keçirildi. Vasitənin qanuni olduğuna şübhə var idi, çünki onun ağırlığı az olduğuna inanırdı. Cons avtomobilə baxmaq üçün getdi ki, bu da, avtomobilin qanuni hala gətirmək üçün qaydalara uyğun gəlməsi üçün balast əlavə olunduğuna şübhə doğurur.[3] Pike, Riccardo Patrese'den 50 saniyədən çox uzun bir müddət ABŞ-ın Uest Grand Pris'inde ilk qalibiyyətini qazandı. 5 ay sonra, Pike Hollandiyadakı və İtaliyadakı zəfərlər qazandı.[4] O, pilot təsnifatında ikincilik qazanaraq, Alan Cons unvanını qazanan 13 bal itirmişdi. Kanadada, Pike və Cons başından bəri əlaqə qurmuşdu və Pike'nin avtomobilində zədələnmiş və böyük bir qəza meydana gəlmişdi, nəticədə yarışın qırmızı bayraqla qeyd olundu. Çempionatda onun rəqibi olan Jones yarışını davam etdirdi və yenidən eyni avtomobilə yenidən qoşulub.[5] Piquet, məsafədə təyin olunmayan xüsusi bir mühərrikə sahib olan seçmə maşınına keçdi, beləliklə Pike təqaüdçü oldu və Jones yarış və Dünya çempionatını Pikeden qazandı.[6]

1981[redaktə | əsas redaktə]

Mövsüm FİSA-FOCA müharibəsi səbəbindən FİA tərəfindən icazə verilən bir hadisə kimi Cənubi Afrikanın Grand Prix statusunun ləğvi ilə başladı. FISA komandaları yarışı boykot etdirərək, FOCA komandaları Cənubi Afrika Respublikasında çimərliyə namizəd yarış təşkil etdi və Carlet Reitemann tərəfindən Piquet ikincisi ilə qazandı. FISA və FOCA eteklərin hərəkətini maneə törətmək və 6 sm-lik təkərlər istisna olmaqla, minimum torpağın rəsmiləşdirilməsini tələb edən razılığa gəldi.[7]

ABŞ-ın Grand Prix Qərbindəki üçüncü yerdən sonra, Piquet, öz yarışında Braziliya Grand Prix'ün pole mövqeyinə sahib çıxdı, lakin Rio de Janeiro şəhərində doğuş şəhərində sürətlə davam edən bir yarışda yarışa başladıqtan sonra çarəsiz qaldı. Növbəti yarışda, Buenos Aires, Brabhamdakı Argentina Grand Prix, texniki yoxlama əsnasında avtomobilin lazımi yüksəklikdə saxladığı bir süspansiyon sistemini hazırlayaraq yerüstü rəsmiləşdirmə qayda etdi və sürətlə yerə saldı, bunun da yarışa icazə verildi bir daha qanad arabası kimi. Avtomobilin üstünlüyü belə idi ki, Pique asanlıqla zəfərlə süpürdü və hətta adətən arxa oturan Meksikalı komanda yoldaşı Héctor Rebaque, təqaüdə çıxmaq məcburiyyətində qaldıqdan sonra ikinci yeri tutdu. San Marino Grand Prix'inde demək olar ki, bütün komandalar Brabham tərəfindən Argentina gətirilmiş yenilikləri qəbul etdilər. Yağışla tutulduqlarına baxmayaraq Piquet yarışı qazandı.

1982[redaktə | əsas redaktə]

Bir il sonra, Pike sürətli idi, lakin Brabham BMW ilə ittifaqa daxil olsa da, komandası turboşarjlı mühərriklərlə təmin etmək üçün avtomobilin etibarsız olduğunu sübut etdi. Cənubi Afrikanın ilk Grand Prix'sindən başqa, Brabham Ford-Cosworth mühərrikli BT49D istifadə edərək, mövsümün başlamışdır. Rio de Rio de Janeiroda Braziliya Grand Prixini qazandı; həddindən artıq istilik və avtomobillərə böyük bir yapışma Piquet və digər sürücülərin tükənməsindən qaynaqlandığını nəzərdə tutur; Piquet, kürsüyə kubokunu toplayarkən huşunu itirmədi. Daha sonra Piquet, Renault və Ferrari'den etiraz edən avtomobilin ağırlığının az olması səbəbiylə diskvalifikasiya edildi.[8] Piquet Belçikaya qədər BMW-mühərrikli BT50-ni idarə etməmişdi və mövsümün aşağı nöqtəsi Detroit olub, burada seçmə mərhələsində motor qüsurundan ötəri uğursuz oldu. Piquet'in diskvalifikasiyasının hökmü, turbo mühərrikləri istifadə edən Ferrari və Renault'a qarşı ən az çəki azaldılmasına siyasi bir hücum gətirdi. Ferrari'nin Amerika Birləşmiş Ştatlarının Grand Prix Qərbindəki arka qanadında dəyişiklik və yarışdan sonra Gilles Villeneuve'nin diskvalifikasiyası, FOCA komandalarının San Marino Grand Prixini boykot etməsinə səbəb oldu.

1983[redaktə | əsas redaktə]

Pike Monzada, 1983-cü il

Braziliyada açılış yarışını BT şeklindeki BT52'de qazandı və bu, ABŞ-ın Qərb Grand Prix'sində bir pensiya ilə təqib etdi. O, Fransada ikincilik qazandı və Monakoda birincilik qazandı və ən sürətli qolu aldı. Alain Prost'un arxasında 14 bal geridə qaldı, mövsümdə üç yarışa sahib oldu, lakin Monza[9] və Brands Hatchda [10] ardıcıl qələbə qazandı. Mövsüm sonu Cənubi Afrika Grand Prix'inde, Prost, 35. sıralarda təqaüdə çıxdı və Piquet, ikinci dünya şampiyonasını qazanan üçüncü sırada tamamladı. Həm də turbocharged avtomobil çempionluğunu ilk dəfə qazandı və BMW Formula 1-də ilk və tək çempion oldu.

1984[redaktə | əsas redaktə]

Avtomobilin tanklarının tutumunu 220 litrə qədər məhdudlaşdıran və yarışda yanacaq doldurmağı qadağan edən yeni qayda ilə, Piquet başlığı favorit olaraq başlamışdır [11], çünki 4 silindrli BMW yeni yanacaq iqtisadiyyatı tələbindən daha az çəkəcəkdi 6 silindrli yarışmadan daha çox. Qış testləri gözləmələri doğrulayırdı və əslində avtomobildə vəd verildi[12], lakin gözlənilən nəticələr heç vaxt başa çatmadı. Testlərdən gələn yeganə yaxşı şey, 900 kV-dən çox mühərriki istehsal edən xüsusi bir seçmə mühərriklərinin yaradılması idi və Piqueti bir il ərzində pole mövqelərinin rekordunu göstərməyə imkan verdi: onlardan artıq Lauda və Ronnie Peterson tərəfindən aparılmışdır.[13]

1985[redaktə | əsas redaktə]

Pike 1985 Almaniya Qran Prisində BMW-də

1985-ci il mövsümündən əvvəl, Piquet və Brabham, komandanın yeni pire tədarükçüsü Pirelli ilə birlikdə Cənubi Afrikadakı Kyalami dövründə qış testlərini keçirdi. Pirelli, mövsüm boyunca istifadə edəcəyi təkər birləşmələri ilə ortaya çıxdı. Təəssüf ki, Cənubi Afrikada isti şəraitdən fərqli olaraq, mövsümün Avropa hissəsinin əksəriyyəti qeyri-adi soyuq havalarda baş vermişdir. Bu və Brabham BT54'in arka tərəfinə çəki paylaması, Pirelli şinlərini (xüsusilə cəbhələrdə) böyük ölçüdə səmərəsiz gördü və Piquet'i tez-tez sürətləndirdi, amma nəticədə rəqib deyil.

1985-ci ildə Piquet, Paul Ricard Circuit'taki Fransız Grand Prix'ini, şinləri test etmede təcrübəli olanlara benzeyen, və Brabham BT54 (komanda yoldaşı Marc Surer) 'yi güclü BMW turbo mühərriki ilə eyni vaxtda qazandı. F1 sürəti 1,8 km uzunluğunda Mistral Strukturunda 338 km / s (210 mil) sürətlə rekord. Formula 1-ə qayıtdıqdan sonra Pirelinin ilk qələbəsi idi. Artıq orta səviyyədə digər komandalarla zəif nəticələrdən ötrü danışıqlar apararkən, Piquet'in bitəcəyi yerdə geniş sorğu-sual edildi. Əslində Piquet McLaren ilə əlaqə saxladı,[14] lakin sonra McLarendə ironik şəkildə sona çatan Keke Rosberqin yerinə Williams'a yerləşdi. Williams ona Brabham müqaviləsi kimi üç dəfə dəyərində müqavilə təklif etdi və Williams tərəfindən istifadə edilən turbocharged Honda mühərriki tez bir zamanda şəbəkənin ən yaxşısından birinə çevrildi, bu imtina etmək üçün çox yaxşı bir təklif idi. Yılın sonunda, Piquet istəksizca yeddi mövsüm və iki dünya çempionatı sonra Brabham tərk etdi.

Uilyams (1986–87)[redaktə | əsas redaktə]

1986-cı ildə Uilyams komandasında bir hərəkət, Piquet'i ən güclü rəqiblərindən biri olan Nigel Mansell olmağı bacardı. Honda'nın 3,3 milyon dollarlıq müqavilənin böyük hissəsini ödəməsi bildirildi. 1985-ci ildə Avstriya Grand Prixdə Williams'a imza atarkən, Piquet, Mansonın Formula 1də beşinci ilində yarışa girmədiyi və bir ay sonra ilk yarışını qazanacağı kimi, Mansell ciddi bir təhdid olaraq qəbul etməyib. 1985-ci ildə Piquet, Manell'i aşağı saldı və ingilis 1985-ci ildə son 3 yarışdan 2-nin qazandıqdan sonra 1985-ci ildən etibarən yüksək bir səviyyədə çıxdı. Hər ikisi də həssas temperamentlərlə yüksək səviyyəli bir simvol olaraq qəbul edildi və eyni komandada iki üst sürücü bir resept idi atəşfəşanlıq üçün - və kifayət qədər kifayət qədər Mansell və Piquet adı baş başı getdi. Piquet bir nömrəli sürücü kimi rol oynamağı istədi. Piquetin sözlərinə görə, Frank Williams ilə söz-söhbət bu nöqtədə aydın idi və Williamsın "dünyanın ən yaxşı sürücüsünə imza atdığına" imza atdığına dair şərhinin geri qaldığı görünürdü. Lakin, mövsümün başlanğıcından qısa bir müddət əvvəl, Frank Williams uzun müddət komandadan uzaq saxlamış və daimi fiziki əlilliyə səbəb olan ağır bir qəza keçirmişdir. Daha sonra komanda Texniki Direktor Patrik Kaş başçılıq edirdi, o da komandanın texniki direktoru və Mansellin yarış mühəndisi idi.[15] Piquet (və Honda bildirdiyi kimi), Avstraliyalı Grand Prix'ten sonra Williamsın müqaviləsini qəbul etmədiyini və Mansellin braziliyalıya icazə vermək üçün yarışları qazanmasına icazə vermədiyi Adelaide'den ayrıldı. Mansell, Piquet'in əlavə bir qalibiyyətə keçməsinə icazə versə də, Piquet asanlıqla çempionluğunu qazanmış olardı, bunlardan ikisi də aşağı səviyyəli avtomobil olan Prost tərəfindən döyülmüşdür (baxmayaraq ki, Prost 11 qalibiyyətlə başa çatdı, dörd qalibiyyət də daxil olmaqla). Əksinə, bu mövsüm Piquet, çempionatda qalib olan hər hansı bir kampaniyadan daha çox irqi qazandı (ümumi dörd).

Lotus (1988–89)[redaktə | əsas redaktə]

Lotus komandasından olan Pike 1988 Kanada Qran Prisində Uilyams komandasından olan Nigel Mansel ilə yarışır

Nelson Piquet və 1 nömrəli 1988-ci ildə dağıdıcı bir Lotus komandasına getdi və Camel, Camton, Ayrton Senna və Alain Prost'ün McLarens'ı McLarens'ü təchiz edən Honda V6 turbo standartına sahib olan Lotus 100T sponsorluğuna baxmayaraq burun dive etdi. 1987-ci il mövsümündən sonra 20 qalibiyyət və 3 Dünya çempionatına sahib olan Nelson, 1988-ci ildə heç bir qalibiyyət qazana bilmədiyi təqdirdə öz namusunu itirməyə başlamışdı. O, 8 yarışa və McLaren üçün çempionluğa (Prost qazandı 7 yarış, Piquet isə mövsüm üçün yalnız 3-cü yerin üç hissəsini idarə edə bilərdi).

1988-ci ilin əvvəlində o, rəqiblərinə hücum etmək üçün KİV-dən istifadə edərək Mansellə və onun həyat yoldaşına hücum etmək kimi, açıq-aşkar bir "boş top" kimi tanınmışdı və Mansellin "təhsilsiz bir blokadası" (və arvadının görünüşünü təhqir etmək) yoldaş Şenna "São Paulo taksi sürücüsü" [16] və "qadınları sevmədiyini" bildirir . Həm də təhdid edildikdə, Piquet şərhlərini geri çəkdi. O, həmçinin Playboya verdiyi müsahibəsində San-Marino Grand Prix-də Tifosi-nin ireini qazandıran Scuderia Ferrari, baş məşqçi (Enzo Ferrari) 90 yaşındakı gəncin əvəzinə gənc bir adam olsaydı, yaşı və sağlamlığı uğursuz olması səbəbiylə nadir hallarda yarışa qatılan biri. Piquet, müsahibədə pis bir şəkildə yanlış olduğunu iddia etdi və bu da Alain Prost'un dünyanın ən yaxşı sürücüsü olaraq dayanmasını sorguluyordu. 1988-ci ilin mövsümünün rəsmi FIA video baxışında, Piquet, Ferrari (90-cı ildə Enzo Ferrari'nin Formula Bir komandasını idarə etmək üçün güclü bir adam olması lazım olduğunu söyləyərək) yazısında səhv olduğunu sübut etməmişdi və Prost'i dünyanın ən yaxşı sürücüsü hesab etdi.

Benetton (1990–91)[redaktə | əsas redaktə]

Lotus, 1989-cu ildə Piquet'e Lamborghini V12 motorunu 1990-cı ildən istifadə edəcəyini xəbər verərkən, 1989-cu ildə Larrousse ilə ilk dəfə V12-nin yetərincə inkişaf etmədiyini iddia edən komandanı tərk etmək qərarına gəldi və komandanın rəqib olmadığı İtalyan mühərriki istifadə edir.

Lotusun mərhum mövsümünün elan edilməsi demək olar ki, Piquet-in 1990-cı il üçün sürücüyə malik olma ehtimalı ilə üst komandaları (McLaren, Ferrari və Williams) ilə demək olar ki, heç bir yer qalmadı. Ancaq Benetton komandası sürücüsü Emanuel Pirro saxlamağa qərar verdikdə mövcud ola bilər. Lotusda iki dəhşətli mövsümün ardından, Piquet, Ford HB4 V8 zavodunun eksklüziv istifadəsinə sahib olan Benetton ilə müqaviləyə əsaslanan ödəmə nəticələrini imzalamağa məcbur edildi. Bu, Piquetin 1990-cı ildə keçmiş forması kimi bir şeyə qayıtdığını gördü. Bir neçə həddindən artıq sarsılmaz performansa və bəzən İspan Grand Prix'inin ardından F1 təqaüdünə səbəb olan bir helikopter qəzasında sağ irqini fəlakətlə itirə biləcək sürətli italiyalı komanda yoldaşı Alessandro Nannini tərəfindən daha yaxşı nəticələr verdiyinə baxmayaraq (qolu cərrahiyə yenidən qoşuldu), Piquet, mövsümün son iki yarışında iki qalibiyyətə imza atdı. Yaponiyada ilk olaraq Senna Prost Ferrari'yi ilk növbədə çıxarmışdı və Gerhard Berger (McLaren) və Mansell (Ferrari) təqaüdə çıxdı. 1987-ci ildə İtaliya Qran Prisindən bəri ilk qələbəsi idi. İkincisi, Avstraliyadakı mövsümün son yarışında yalnız iki həftə sonra, böyük bir yarışdan sonra, Piquet 500-cü Dünya Çempionatının Formula 1 Grand Prix'ini qazanmaq üçün Mansellin V12 Ferrari'sindən gələn sağlam, lakin ədalətli bir problemdən xilas oldu. Son iki yarışdan 18 sayı onun 4-cü pillədə (25 xal) 43-cü pillədə 3-cü pillədə başa çatdığını gördü. Piquet və Gerhard Berger isə 43 xal topladı (Piquet 44 xal qazandığından 1 bal aşağıya düşdü) zamanın ən yaxşı 11 hökmü), lakin Bergerin qazandığı Piquet'in iki qələbəsi onu üçüncü bitirdiyi gördü.

Yarış rekordları[redaktə | əsas redaktə]

Formula 1 nəticələri[redaktə | əsas redaktə]

İllər Ərizəçi Şassi Mühərrik 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Tutduğu yer Xallar</ref>
1978 Team Tissot Ensign Ensign N177 Cosworth V8 ARG BRA RSA USW MON BEL ESP SWE FRA GBR GER
Ret
NC 0
BS Fabrications McLaren M23 AUT
Ret
NED
Ret
ITA
9
USA
Parmalat Racing Team Brabham BT46 Alfa Romeo Flat-12 CAN
11
1979 Parmalat Racing Team Brabham BT46 Alfa Romeo Flat-12 ARG
Ret
15th 3
Brabham BT48 Alfa Romeo V12 BRA
Ret
RSA
7
USW
8
ESP
Ret
BEL
Ret
MON
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
12
AUT
Ret
NED
4
ITA
Ret
Brabham BT49 Cosworth V8 CAN
Ret
USA
Ret
1980 Parmalat Racing Team Brabham BT49 Cosworth V8 ARG
2
BRA
Ret
RSA
4
USW
1
BEL
Ret
MON
3
FRA
4
GBR
2
GER
4
AUT
5
NED
1
ITA
1
CAN
Ret
USA
Ret
2nd 54
1981 Parmalat Racing Team Brabham BT49C Cosworth V8 USW
3
BRA
12
ARG
1
SMR
1
BEL
Ret
MON
Ret
ESP
Ret
FRA
3
GBR
Ret
GER
1
AUT
3
NED
2
ITA
6
CAN
5
CPL
5
1st 50
1982 Parmalat Racing Team Brabham BT50 BMW S4 (t/c) RSA
Ret
BEL
5
MON
Ret
DET
DNQ
CAN
1
NED
2
GBR
Ret
FRA
Ret
GER
Ret
AUT
Ret
SUI
4
ITA
Ret
CPL
Ret
11th 20
Brabham BT49D Cosworth V8 BRA
DSQ
USW
Ret
SMR
1983 Fila Sport Brabham BT52 BMW S4 (t/c) BRA
1
USW
Ret
FRA
2
SMR
Ret
MON
2
BEL
4
DET
4
CAN
Ret
1st 59
Brabham BT52B GBR
2
GER
13
AUT
3
NED
Ret
ITA
1
EUR
1
RSA
3
1984 MRD International Brabham BT53 BMW S4 (t/c) BRA
Ret
RSA
Ret
BEL
9
SMR
Ret
FRA
Ret
MON
Ret
CAN
1
DET
1
DAL
Ret
GBR
7
GER
Ret
AUT
2
NED
Ret
ITA
Ret
EUR
3
POR
6
5th 29
1985 Motor Racing Developments Ltd Brabham BT54 BMW S4 (t/c) BRA
Ret
POR
Ret
SMR
8
MON
Ret
CAN
Ret
DET
6
FRA
1
GBR
4
GER
Ret
AUT
Ret
NED
8
ITA
2
BEL
5
EUR
Ret
RSA
Ret
AUS
Ret
8th 21
1986 Canon Williams Team Williams FW11 Honda V6 (t/c) BRA
1
ESP
Ret
SMR
2
MON
7
BEL
Ret
CAN
3
DET
Ret
FRA
3
GBR
2
GER
1
HUN
1
AUT
Ret
ITA
1
POR
3
MEX
4
AUS
2
3rd 69
1987 Canon Williams Team Williams FW11B Honda V6 (t/c) BRA
2
SMR
DNS
BEL
Ret
MON
2
DET
2
FRA
2
GBR
2
GER
1
HUN
1
AUT
2
ITA
1
POR
3
ESP
4
MEX
2
JPN
15
AUS
Ret
1st 73 (76)
1988 Camel Team Lotus Honda Lotus 100T Honda V6 (t/c) BRA
3
SMR
3
MON
Ret
MEX
Ret
CAN
4
DET
Ret
FRA
5
GBR
5
GER
Ret
HUN
8
BEL
4
ITA
Ret
POR
Ret
ESP
8
JPN
Ret
AUS
3
6th 22
1989 Camel Team Lotus Lotus 101 Judd V8 BRA
Ret
SMR
Ret
MON
Ret
MEX
11
USA
Ret
CAN
4
FRA
8
GBR
4
GER
5
HUN
6
BEL
DNQ
ITA
Ret
POR
Ret
ESP
8
JPN
4
AUS
Ret
8th 12
1990 Benetton Formula Benetton B189B Ford V8 USA
4
BRA
6
3rd 43 (44)
Benetton B190 SMR
5
MON
DSQ
CAN
2
MEX
6
FRA
4
GBR
5
GER
Ret
HUN
3
BEL
5
ITA
7
POR
5
ESP
Ret
JPN
1
AUS
1
1991 Camel Benetton Ford Benetton B190B Ford V8 USA
3
BRA
5
6th 26.5
Benetton B191 SMR
Ret
MON
Ret
CAN
1
MEX
Ret
FRA
8
GBR
5
GER
Ret
HUN
Ret
BEL
3
ITA
6
POR
5
ESP
11
JPN
7
AUS
4

Did not finish, but was classified as he had completed more than 90% of the race distance.

Formula 1 Qeyri-Çempionatın nəticələri[redaktə | əsas redaktə]

İllər Ərizəçi Şassi Mühərrik 1 2 3
1979 Parmalat Racing Team Brabham BT48 Alfa Romeo Flat-12 ROC
2
GUN DIN
1980 Parmalat Racing Team Brabham BT49 Cosworth V8 ESP
Ret
1981 Parmalat Racing Team Brabham BT49B Cosworth V8 RSA
2

İndi 500 nəticələri[redaktə | əsas redaktə]

İllər Şassi Mühərrik Start Finiş Ərizəçi
1992 Lola Buick Practice Crash Menard
1993 Lola Buick 13th 32nd Menard

24 saat Le Mans nəticələri[redaktə | əsas redaktə]

İllər Komanda Şturmanlar Maşınlar Sinif Dairələr Pos. Class
Pos.
1996 İtaliya İtaliya Team Bigazzi
Almaniya Almaniya Team BMW Motorsport
Venesuela Venesuela Johnny Cecotto
ABŞ ABŞ Danny Sullivan
McLaren F1 GTR GT1 324 8th 6th
1997 Almaniya Almaniya Team BMW Motorsport
Almaniya Almaniya BMW Team Schnitzer
Finlandiya Finlandiya JJ Lehto
Böyük Britaniya Böyük Britaniya Steve Soper
McLaren F1 GTR GT1 236 DNF DNF

Xarici keçidlər[redaktə | əsas redaktə]

Vikianbarda Nelson Pike ilə əlaqəli mediafayllar var.

İstinadlar[redaktə | əsas redaktə]

  1. 1 2 Brockhaus Enzyklopädie
  2. Kärkkäinen, Juha (1997). Formula 1 stars. Alfamer. səh. 110. ISBN 952-5089-18-5.
  3. John Cancellieri-Cesare De Agostini (1982). 33 years of Grand Prix championship-Vol.II. Conti Editore. səh. 302.
  4. "Brazil's Piquet is Grand Prix winner". Lodi News-Sentinel. 31 March 1980. səh. 17.
  5. "Alan Jones beats Nelson Piquet to the title". ESPN. 1980.
  6. Alan Jones/Andrew Clarke (2017). AJ: How Alan Jones Climbed to the top of Formula 1. Penguin Random House. 220, 233.
  7. Cesare De Agostini, John-Chancellors (1982). 33 years of Grand Prix championship-Vol.II. Accounts Editor. səh. 323.
  8. "Piquet, Rosberg disqualified". Daytona Beach Morning Journal. 20 April 1982. səh. 7B.
  9. "Italian win puts Piquet in bidding". Ottawa Citizen. 12 September 1983. səh. 34.
  10. "Piquet Captures Prix of Europe". The New York Times. 26 September 1983.
  11. Adriano Costa (March 6, 1984). "Sorry Piquet, afraid us?". Maxi Autosprint. səh. 2.
  12. "All days of the "six days" of South Africa". Autosprint. March 6, 1984. səh. 16.
  13. "Piquet survives crash to capture title". The Evening Independent. 25 June 1984. səh. 5C.
  14. Charles and Prost (6 Aug 1985). "Where is the difference?" (Italian). repubblica.it. səh. 27.
  15. Autosprint n ° 26/86, p. 9.
  16. Chimits, Xavier. Grand Prix Racers: Portraits of Speed. Motorbooks. 26–29.