Təyyarə uçurtma sistemi

Vikipediya, azad ensiklopediya
Jump to navigation Jump to search

Təyyarə uçurtma sistemi (Flight Management System - FMS) — müasir avionikanın əsas hissəsi. FMS sistemi geniş uçuş tapşırıqlarını avtomatlaşdırır, ekipajdakı yükü azaldır və

FMS idarəetmə bölməsinin ön panelinin nümunəsi

nəticədə naviqatorların və uçuş mühəndislərinin müasir mülki təyyarələrdə tərk edilməsinə imkan yaradır. FMS-in əsas funksiyası uçuş planını idarə etməkdir. Müxtəlif naviqasiya cihazlarından (məsələn, peyk və inersial, tez-tez radio naviqasiya vasitələri tərəfindən qorunur) istifadə edərək təyyarənin yerini təyin edərək, FMS sistemi uçuş planına uyğun olaraq təyyarəni idarə edir. FMS bir ekran və klaviatura və ya sensor ekran tərəfindən idarə olunur. FMS sistemi, uçuş planını naviqasiya çərçivəsindəki və uçuş idarəetmə çərçivəsindəki çoxfunksiyalı göstərici üçün elektron ekran sisteminə göndərir.Bir FMS sistemi iki kanaldan ibarət ola bilər. FMS kanalları bir sinxronizasiya xətti ilə bağlanır. Bir kanal uğursuz olarsa, FMS funksiyası tamamilə qorunur. Müasir FMS Sukhoi Superjet 100 təyyarəsində quraşdırılmışdır, FMS sistemləri Cessna 182 kimi kiçik təyyarələrdə quraşdırılmışdır.Fans sistemində inkişaf etdirmə və ölçüləri ilə bir çox variant var idi. Bununla birlikdə, bəzi xüsusiyyətlər bütün FMS-ə aiddir.

Aeronaviqasiya məlumat bazası[redaktə | mənbəni redaktə et]

Bütün FMS-lər bir hava bazası (NDS) məlumatlarından istifadə edirlər. NBD, ARINC 424 standartına uyğun olaraq uçuş planının aşağıdakı elementləri haqqında məlumatı ehtiva edir:

  • Nöqtələr (MRP) / qovşaqlar
  • Hava yolları
  • Radio naviqasiya vasitələri, o cümlədən sıra diapazonu cihazı (DME), azimutal (VOR), sürücü qurğuları (NDB)və cihazların eniş sistemi (ILS).
  • Aerodromlar
  • Qaçış zolaqları
  • Standart Gediş Sxemləri (SID)
  • Standart gəliş sxemləri (STAR)
  • Gözləmə əraziləri
  • Alət yanaşmaları (IAP)

Uyğunluğu qorumaq üçün NBD-lər hər 28 gündə yenilənməlidir.

Uçuş planı[redaktə | mənbəni redaktə et]

Uçuş planı, ümumiyyətlə, yola düşmədən əvvəl yerə daxil olur. Kiçik təyyarələrdə uçuş planı pilot tərəfindən müstəqil, uzun mənzilli təyyarələrdə isə uçuş planı peşəkar uçuş dispetçeri tərəfindən hazırlanır. Uçuş planı hava limanının məlumat bazasından uçuş planını seçərək və ya uçuş planını hava limanının idarəetmə mərkəzindən ACARS vasitəsilə endirilərək FMS-ə daxil edilir. Uçuşdan əvvəl hazırlıq zamanı uçuş planının formalaşması üçün zəruri olan digər məlumatlar da FMS-ə daxil edilir. Bu məlumat yükləmə, yanacaq kütləsi, mərkəzləşdirmə, kruiz səviyyəsi haqqında. Ekipaj uçuş planını bir çox səbəbə görə dəyişə bilər. Uçuş planını tez bir zamanda dəyişdirmək üçün, FMS interfeysi düymələri basmaları minimuma endirmək, heyətə düşən yükü azaltmaq və təhlükəli şəkildə yanıldan məlumatların verilməsini istisna edəcək şəkildə hazırlanmışdır. FMS sistemi uçuş planını naviqasiya ekranındakı elektron ekran sistemində göstərir. Tipik olaraq, FMS məlumatları ekranda qırmızı rəngdə (magenta) göstərilir.

İdarəetmə[redaktə | mənbəni redaktə et]

Mövcud yer və uçuş planı ilə FMS tələb olunan uçuş kursunu hesablayır. Ekipaj tələb olunan kursu əl ilə və ya avtomatik idarəetmə sistemindən (ACS) istifadə edərək tab gətirə bilər.

FMS iş rejimi adətən "Horizontal Naviqasiya" - üfüqi bir uçuş planı üçün Lateral Naviqasiya (LNAV) və şaquli uçuş planı üçün "Şaquli Naviqasiya" - Şaquli Naviqasiya (VNAV) adlanır. VNAV rejimi özüyeriyən silahlara göstərilən sürət və meydança bucağı və ya hündürlüyü verir, LNAV rejimi özüyeriyən silahlara göstərilən rulon bucağı əmrini verir.

Şaquli naviqasiya[redaktə | mənbəni redaktə et]

Sukhoi Superjet 100 kimi uzunmüddətli təyyarələr, FMS ilə təchiz olunmuşdur, tam xüsusiyyətli Şaquli Naviqasiya (VNAV). VNAV funksiyasının məqsədi yolun meyl bucağını proqnozlaşdırmaq və optimallaşdırmaqdır. Şaquli bir təyyarədə təyyarə nəzarəti meydança nəzarətindən və mühərrikin dartma nəzarətindən ibarətdir. Təyyarəni şaquli bir kanalda idarə etmək üçün, FMS təyyarənin və mühərriklərin xüsusiyyətləri haqqında ətraflı məlumata sahib olmalıdır. Bu məlumatdan istifadə edərək VNAV funksiyası üfüqi uçuş planının hər nöqtəsində traektoriyanın meyl bucağını hesablayır.

FMS sistemi, uçuşdan əvvəl təlim zamanı uçuş planına girərkən şaquli uçuş profilini hesablayır. Şaquli profilin hesablanması zamanı boş təyyarənin kütləsi, yanacaq kütləsi, mərkəzləşdirmə, kruiz səviyyəsi və üfüqi uçuş planı haqqında məlumatlar istifadə olunur. Bəzi standart Gediş Sxemi (SID) MRP-lərdə AT və ya 8000 ABOVE kimi şaquli məhdudiyyətlər mövcuddur. Mühərrikin ömrünü qənaət etmək üçün azaldılmış və ya uyğunlaşdırılmış cərəyan tətbiq edilə bilər. Verilmiş məhdudiyyətlərin bütün nümunələri şaquli bir profil qurarkən nəzərə alınır. VNAV funksiyasının dəqiq yerinə yetirilməsi mürəkkəb və resurs tələb edən bir işdir, ancaq uçuşda yanacağa qənaət etmək və onu azaltmaq imkanı ilə əsaslandırılmışdır. Təyyarə seyrində yanacaq tükəndikcə təyyarənin uçuş çəkisi azalır və təyyarənin praktik tavanı artır. VNAV funksiyası yanacağa qənaət edən pillə qalxma və ya kruiz qalxma nöqtələrini hesablayır.

Performansın optimallaşdırılması FMS-in eşelonda ən yaxşı və ya maksimum iqtisadi uçuş sürətini müəyyənləşdirməyə imkan verir iqtisadi sürət (ECON sürəti). Bunun üçün sözdə bir şey var. Yanacaq iqtisadiyyatı strategiyası ilə vaxta qənaət strategiyası arasında seçim etməyə imkan verən xərclər indeksi (CI). Tipik olaraq, CI = 999, yanacaq istehlakı laqeyd olduqda, maksimal ECON sürətinə uyğundur, CI = 0 minimum yanacaq istehlakına uyğun ən yaxşı ECON sürətinə uyğundur.

Tələb olunan Gəliş Saatı (RTA) rejimi VNAV funksiyasının müəyyən bir zamanda MRP-yə gəlişini hesablamağa imkan verir. Bu rejim çox vaxt hava limanına planlaşdırılan gəlişi hesablamaq üçün istifadə olunur. Təyyarələrin planlaşdırılan gəlişi üçün VNAV funksiyası uçuşun seyr sürətini idarə edir.

Azaltmaq üçün VNAV funksiyası "enmə nöqtəsinin üstü - TOD" hesablayır. TOD nöqtəsi maksimum gəlirlilik və sərnişinlər üçün rahat olan azalma əsasında hesablanır. Tipik olaraq, azalma "Kiçik qaz" mühərriklərinin işləmə rejimi üçün hesablanır. TOD nöqtəsinə çatdıqda, VNAV funksiyası mühərrikləri Kiçik Qaz vəziyyətinə gətirmək üçün bir əmr verir. Təyyarənin uçuş hündürlüyü hesablanmış yol boyu azalmağa başlayır. Təyyarə hesablanmış traektoriya düzgün deyilsə və ya şaquli külək proqnoza cavab vermirsə, hesablanmış traektoriyaya tam uyğun gələ bilməz. Təyyarəni hesablanmış trayektoriyaya gətirmək üçün təyyarə dalış açısını dəyişir və bu da bəzi sürət dalğalanmasına səbəb olur. Tipik olaraq, bir FMS sistemi kiçik həddlərdə sürət dəyişməsinə imkan verir. Təyyarə hesablanmış trayektoriyadan əhəmiyyətli dərəcədə kənara çıxırsa, FMS, təyyarə hesablanmış traektoriyadan aşağı olduqda mühərrik iş rejimini artırmaq əmri verir və FMS, təyyarə hesablanmış trayektoriyadan yuxarı olduqda ekipajlara hava əyləclərinin (ADD DRAG) buraxılması tələbini verir.Yaşıl enmə adı ilə də tanınan Kiçik Qaz üçün ən yaxşı endirim minimum yanacaq tələb edir. Əksər magistral təyyarələrdə “Kiçik qaz” da azalma rejimi mövcuddur. Bununla birlikdə, optimal azalma rejiminin tətbiqi hava hərəkətinə nəzarət xidmətinin imkanları ilə məhdudlaşır.

Həmçinin bax[redaktə | mənbəni redaktə et]

  • Hava naviqasiyası
  • Uçuş planlaması