Airbus A380

Airbus A380

Airbus A380 — Airbus şirkətinin istehsal etdiyi təyyarə

A380 Airbus şirkətinin yeni bayraqdar təyyarəsi (flagship) olub, geniş gövdəli təyyarə sektorunda maksimum 853 sərnişin daşıma tutumu ilə yeni bir sinif meydana gətirir. İlkin, inkişaf etdirmə və istehsal mərhələlərində Airbus A3XX kodu altında tanınmışdır. Normal kabində 555 sərnişin tutumuna sahib olan təyyarə, 800 sərnişin daşıya bilir. Yük hissələrinin cəmi yük həcmi 178 m3 -dur.

Uzunluğu 73, yüksəkliyi 24.1 və qanad açıqlığı 79.8 metrdir. İlk test uçuşunu Fransanın Toulouse şəhərində 27 Aprel 2005 tarixində reallaşdırmışdır. Airbus fabriklərinin sahəsindən havaya qalxan təyyarə dörd saat uçmuşdur. Altı şəxsiyyət heyətlə edilən ilk uçuş əsnasında A-380, cəmi 20 ton ağırlığında texniki cihazlar da daşıdı. Bu cihazlar, uçuşla əlaqədar texniki məlumatları izləmək və qeyd etmək üçün istifadə edildi. Lazımlı serifikaları ala bilməsi üçün zəruri olan 2.500 saatlıq test uçuşları 2006-cı ilin sonlarına doğru tamamlanacaq və ilk təhvilvermə Singapur hava yollarına ediləcəkdi.

Tarixçəsi

Layihə

1988-ci ilin yayında, Janın başçılığı ilə Aerobus mühəndislərinin qrupu daha Kürülü hər ikisi Boinqin bu bazar payında faydalandığı onun məhsulların öz diapazonunu tamamlamaq üçün və hakimiyyəti pozmaq (sındırmaq) üçün son uca (yüksək) dolu avialaynerin (UHCA) inkişafında sirrdə işləməyə başladı, bir halda ki erkən 1970-ci illərdə McDonnell Duqlas onun 747.[4-ü] ilə daha kiçik onunu müvəffəqiyyətsizliklə təklif etdi, sale.[5][6] üçün ikiqat göyərtə MD-i 12 konsepsiya (anlayış) daha Kürülü 1990 iyunda veriləndi icazə üçün UHCA-nın sonrakı qiymətləndirmələri (qiymətləri) sonra formal təqdimatdan Prezidentə və BAŞ İCRAÇI DİREKTORA idi. Megaproject 1990 Farnborough Aviasiya Şousunda elan edildi, 15% müəyyən edilmiş (qeydə alınmış) məqsədi ilə 747 400.[7 Aerobusunun layihəçilərin dörd komandasını təşkil etdiyi istismar xərclərini endirir, onun EADS-ının hər birindən (hər kəsindən) bir onun gələcək təyyarə layihələri üçün yeni texnologiyaları təklif etmək üçün (Aerospatiale, DaimlerChrysler Kosmosları, Biritaniya ayrospeys, EADS CASA-ları) partnyorluq edir. Layihələr 1992-ci ildə təqdim ediləcək və ən rəqabətə davamlı layihələr olacaq.

İ1993-üncü ilin yanvar ayında, Aerobus konsorsiumunda Boinq və bir neçə şirkət Böyük Kommersiya Nəqliyyatı (VLCT) kimi tanınan təyyarənin müştərək texniki-iqtisadi əsaslanmasını başladılar, məhdud market.[9][10-i] bölmək üçün əməkdaşlığı (şirkəti) formalaşdırmağa can ataraq, Bu tədqiqat iki il sonra tərk edildi, malik olan Boinqin marağı.

1994-üncü ilin iyun ayında, Aerobus çox böyük (geniş) avialayner öz onun inkişaf etməyə başladı, müəyyən etdi (adlandırdı) ki, A3XX.[12][13] Aerobusu bir neçə layihəni hesab etdi (nəzərdən keçirdi), tək (qəribə) daxil olmaqla yanbayan time.[14] A3XX-da Aerobusun ən böyük (geniş) reaktiv təyyarəsi olan A340-dan iki füzelyajın (korpusun) kombinasiyası 1997-dən 2000-ə 747.[15][16-a] VLCT tədqiqatına və Boinqin öz Yeni Böyük (Geniş) Təyyarə varisinə qarşı qoyuldu, necə ki Şərqi Asiya maliyyə böhranı bazar perspektivini (nöqteyi-nəzərini) qaranlıqlaşdırdı, Aerobus onun layihəsini təmizlədi, mövcud Boinq 747-400-ün üzərindən (boyunca) istismar xərclərində 20 faiz azalmasına 15-i hədəfə alaraq. A3XX layihəsi ənənəvi birgöyərtəli layihədən [17][18] daha (daha çox) sərnişin həcmi (cildi) təmin etmiş ikimərtəbə avtobus (ikigöyərtəli gəmi, biplan, çoxqat buterbrod, ikiqat yubkalı paltar) yerləşməsində (maketində) bir nöqtədə birləşdi, ənənəvi mərkəzə müvafiq olaraq və 200 mərkəz groups.[20-un] üzərindən (boyunca) aparmaqdan (rəhbərlik etməkdən) sonra Boinq 787,[19-un] nöqtə (bənd) nəzəriyyəsi nöqtəyə (bəndə) əks olaraq nəzəriyyəyə danışdı

19 dekabr, 2000-də, bu yaxınlarda yenidən strukturlaşdırılan Aerobusun nəzarət edən idarəsi (lövhəsi, bortu) A3XX-ı tikmək üçün 8.8 milyard € proqramını, yenidən xaç suyuna saldı başlamaq (işə salmaq) üçün səs verdi, necə ki altı buraxılış customers.[23][24] A380 işarəsindən 50 firma sifarişi (qaydası) ilə A380,[21][22] A340-a A300-dan ardıcıllıqla tərəqqi etmiş əvvəlki Aerobus ailələrindən fasilə idi. Bu seçildi, çünki 8 saylı ikiqat göyərtə köndələn kəsiyinə oxşayır və təyyarənin marketed.[14] olduğu bəzi (bir qədər, bir neçə) Asiya ölkəsində bəxti gətirən saydır (nömrədir), təyyarənin konfiqurasiyası (quruluşu) 2001 erkəndə qurtarıldı və birinci A380 qanadının istehsal etməyi 23 yanvar, 2002-də başlanan komponenti boks edir. Birinci təyyarə completed.[10] olanda A380-ın inkişaf qiyməti 11 milyard €ya böyümüşdü

İstehsalat

A380-ın əsas struktur bölmələri Fransada, Almaniyada, İspaniyada və Birləşmiş Krallıqda tikilir. Onların ölçülərinə görə, onlar səthi daşınma ilə Fransada Tuluzada akt zalına (Jan Luc Lagardere Zavodu) gətirilirlər, baxmayaraq ki bəzi hissələri A380-ın başqa Aerobus modelindəndi.Komponentlərinin tikilməsində istifadə edilən A300-600 Beluqa təyyarəsi ilə hərəkət etdirilir, bütün dünyada tədarükçülər ilə təmin etdi; dəyər ilə beş ən böyük ianəçi, Rolls-Roys, Safran, Texnologiyaları, Ceneral Elektriki və Goodrich birləşdirdi.

Ön və füzelyajın arxa bölmələri Aerobusa, Ville de Bordeauxa, şimali Almaniyada Hamburqda, icarəyə götürülən gəmi kənar, Rulon-da yüklənir, harada ki onlar Bristolda Filton-da istehsal edilən qanadlar Birləşmiş Krallığda.[27-a] göndərilirlər və Şimali Uelsdə Broughton, Mostyn-a barja ilə nəql edilir gəminin qərbi Fransada Sen-Nazerdən gətilrilir. Daha böyük bölmələr, yığılan üçün Hamburqdan füzelyaj bölmələri ticarət edir. Nəticədə, gəmi cənubi İspaniyada Kadisdə Construcciones Aeronauticas SA-sı ilə qarnı və quyruq bölmələrini qaldırır (qəbul edir) və Bordoya onları çatdırır. Oradan, A380 hissələri Langon-a barja ilə nəql edilir və əvəz edilir və Toulouse.[29] Yollarında və kanallarda akt zalına (quraşdırma sexinə) böyük ölçü yolu konvoyları ilə genişləndirildi ; və yeni barjalar A380 hissələrini çatdırmaq üçün inkişaf etdirildi. Yığıncaqdan sonra, təyyarə təchiz edilən və rənglənən olmaq üçün Finkenwerder Airport (XFW) Hamburğuna çatdırılır.

Test

Beş A380s purposes.[31] birinci A380-ı, qeydiyyat nömrəsi MSN001 və qeydiyyat F WWOW-u, yoxlamaq və nümayiş purposes.[31] birinci A380 üçün tikildi, 2005.[32] 18 yanvarda Tuluzada mərasimdə təqdim etdi (ifşa etdi) Onun qız uçuşu (reysi) 2005.[33] 27 aprel yerli vaxt) (10:29 səhər UTC saat 8:29-da baş verdi 900 mühərrik Trent ilə təchiz edilən Bu təyyarə altı uçuş ekipajı ilə Tuluza Blagnac Beynəlxalq Aeroportundan uçdu baş təyyarəçi-sınaqçı Jacques Rosay tərəfindən başçılıq etdi. Üç saatı müvəffəqiyyətlə endirmək və 54 dəqiqə sonra, Rosay dedi ki, uçuş (uçan) A380 "rəftar edən velosiped kimi" .[34] olmuşdu

1 dekabr, 2005-də A380-dın maksimal layihə sürəti 0.96-a (normal kreyser sürəti 0.85 əleyhinə) nail oldu. Açılışını tamamlayaraq, A380 Kolumbiyada Medelyinə onun birinci transatlantik uçuşunu etdi. 2005 fevralda A380 Şimali Amerikaya gəldi, Iqaluit-də, soyuq hava testi üçün Kanadada Nunavut-də gəlir.

A380 F WWOW-unun aşağı göyərtəsində uçuş sınağı mühəndisin stansiyası.

14 fevral, 2006-da, MSN5000-də dağıdıcı qanad qüvvəsi şəhadətnaməsi testi ərzində, A380-ın sınaq qanadı limit yükünün 145%ində müvəffəqiyyətsizliyə uğradı, zəruri istisna olmaqla 150% şəhadətnaməni almaq üçün Aerobus 26 Mart, 2006-da zəruri bərkliyitəmin etmək üçün qanada 30 kq əlavə etmək modifikasiyaları elan etdi, A380 Hamburqda, Almaniyada təxliyə şəhadətnaməsinə layiq görüldü. 16 çıxışın 8-i ilə bloklaşdırdı, 853 sərnişin və 20 nəfərlik hazırlanır. Üç gün sonra şəhadətnamədə tələb edilən 78 saniyəyə, 90 saniyədən az təyyarəni tərk etdi, A380 853 qədər sərnişin aparmaq üçün Avropa Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyi (EASA-sını) və Birləşmiş Ştatlar Federal Aviasiya İdarəsi (FEDERAL AVİASİYA AGENTLİYİ (FAAsı)) icazəsini aldı

GP7200 mühərriklər ardıcıl nömrə MSN009-dan istifadə edən birinci A380-ın və qeydiyyat F WWEA-sının ilk uçuşu 4 sentyabr, 2006-da oldu. 25 avqustda , birinci tam sərnişin aparan uçuş sınağı idarədə 474 Aerobus işçisi ilə Tuluzadan çatdırılan təyyarə götürdü, uçuşları sübut edən marşrutun, sonrakı sırası 2006 noyabrda sərnişin vasitələri və comfortu yoxlamaq üçün uçuşların sırasının birincisində, idarə edən tipik hava yolunun altında 150 uçuş saatı ərzində təyyarənin işininümayiş etdirmək üçün baş verdi

Çatdırma ləngitmələri

Çatdırma ləngitmələri

A380 Berlində, Almaniyada HÜQUQ ELMLƏRİNİN BEYNƏLXALQ ASSOSİASİYASI 2006-da uçan sədd döngə (növbə)

A380-ın ilk istehsalatı hər təyyarədə məftillə birləşdirmək 530 km aid edilən ləngitmələr ilə narahat olundu. Aerobus konfiqurasiya idarəetməsinin məftillə birləşdirməyi (teleqraf vurmağı) (100 000 məftil və 40 300 birləşdirici) kayutanın mürəkkəbliyi əsas səbəblər layihəsi, istehsalatı, hava yolu hər üçün kökləmənin (köklənmənin) dərəcəsi yüksək və müvəffəqiyyətsizlikləri (səhvləri) kimi sitat gətirdi, o (bu) Alman elə meydana çıxardı Britaniya və Fransız saytları (sahələr) Bu səbəb olunan tam konfiqurasiya (quruluş) idarəetməsi problemləri versiya 5.[47-ə] miqrasiya edərkən və İspan Aerobus vasitələri CATIA versiyası 4-dən istifadə etməyə davam etdi, ən azı qismən, çünki təhlükəsizlik kəmərlərini (qaytanları, aşırma qayışları, təchizatları, elektrik naqillərini, naqillər sistemlərini) məftillə birləşdirmək (teleqraf vurmaq) istifadə alüminiumunu istehsal etdi, mis bələdçilər qeyri-standart (qeyri-normativ) ölçülər daxil olmaqla xüsusi layihə qaydalarını (idarəetmələrini) tələb edəndidən çox və radii-ni əyəndən çox; bunlar software.[48-in] versiyalarının arasında asanlıqla verilmədi

London Xitrousu Aeroportundan havaya qalxan Qantas Airbus A380. Şassi qapıları hələ də bağlanır.

Aerobus 2005 iyunda birinci ləngitməni elan etdi və çatdırmaların altı ay təxirə salınacağı hava yollarını bildirdi. Bu 2009-un sonuna təxminən 120-dən 90-100-ə qədər planlaşdırılan çatdırmaların sayını azaltdı. 13 iyun, 2006-da, Aerobus ikincidəfə yeddi aylıq ləngitməni elan etdi, çatdırma siyahısı altı əlavə dəyişikliyinə məruz qaldı, baxmayaraq ki birinci çatdırma hələ də 2006 sonu əvvəl planlaşdırıldı, çatdırmalar 2007-ci ildə dək 9 təyyarəyə istehsal və 2009-un sonuna çatdırmalar 70-80 təyyarəyə azaldılacaq

Mənbə

• Airbus A380