Alfa Romeo 75

Vikipediya, açıq ensiklopediya
Jump to navigation Jump to search
Alfa Romeo 75/Milano/America/ Evoluzione.
[[Şəkil:Alfa Romeo 75 Red Nurburgring.jpg|300px|Alfa Romeo 75/Milano/America/ Evoluzione.]]
Ümumi məlumat
İstehsalçı: Alfa Romeo
İstehsal ili: 1985 - 1992
Yığım: Milan, İtaliya
Sinfi: Orta
Təkər formulu: 4 × 2
1,6 l. l4
  • 1,8 l. l4
  • 2,0 l. l4
  • 2,5 l. V6
  • 3,0 l. V6
  • 1,8 l. l4 (benzin)
  • 2,0 l. l4 (turbodizel)
  • 2,4 l. l4 (turbodizel)
Xüsusiyyətləri
Qabaritliyi
Uzunluğu: 4331 mm
Eni: 1631 mm
Hündürlüyü: 1349 mm
Təkər bazası: 2510 mm
Kütləsi: 1100 - 1300 kq
Bazarda
Sələfi
Infobox-jv-flechesg.png
Sələfi
Xələfi
Infobox-jv-flechesd.png
Xələfi
Digər
Dizayner: Ermanno Kressoni
Alfa Romeo 75, ön görünüş
Alfa Romeo 75, arxa görünüş
Sürətlər qutusu

Alfa Romeo 75 (ABŞ-da — Alfa Romeo Milano) — 1985 - 1992-ci illər arasında İtaliya firması Alfa Romeo tərəfindən istehsal edilən orta ölçülü sedandır. Alfa Romeo 75 kommersiya cəhətdən uğurlu oldu, üç il ərzində 375 257 avtomobil istehsal olundu və 1992-ci ildə istehsal edilən avtomobillərin ümumi sayı təxminən 187,300 idi.

75, Alfa Romeo Giulietta və Alfetta (bir çox ümumi komponentləri olan) üçün əvəz olaraq 1985-ci ilin may ayında təqdim edilmiş və Alfa avtomobillərinin azad edilməsinin 75-ci ildönümü şərəfinə verilmişdir.


Cəsəd bir şok xalı şəklində düzbucaqlı fənərlər və uyğun radiator ızgarası ilə ön hissəyə vurulmuşdu. Alfa Romeo 75 standart qeyri-standart texniki həllər idi, xüsusilə maraqlıdır ki, "geri / irəli" nisbəti ilə demək olar ki, mükəmməl bir şəkildə balanslaşdırılmışdır. Bu, Porche 911-dən borclanan arxa diferensialına (Transaxle deyilən) bağlı arxa 5 sürət qutusunu quraşdırmaqla əldə edilmişdir. Arxa disk əyləcləri ötürülmə orqanına quraşdırılmışdır. Asqının ön hissəsi - bir burulma şaftının və amortizatorun birləşməsi, arxada isə - amortizatorlar ilə "de Dion" adlı bahalı asqı var idi. Bu seçim avtomobilin idarəedilməsini optimallaşdırmaq üçün səylərdən ötrü idi. Mühərrikin krank şaftı birbaşa pərvanə şaftına bağlanır ki, bu da avtomobilin alt hissəsinin mühərrikdən ötürülmə qutusuna qədər hərəkət etməsidir və mühərrik sürətinə dönmüşdür. Dönən seqmentlər vibrasiyanı və mühərriki və qutuyu zədələmək üçün elastik keçidlər ilə birləşdirilmişdir. Satışların başlanğıcında mühərrikləri 4 silindrli 1,6-, 1,8- və 2,0 litrlik benzinli karbürator mühərrikləri, bir interkooler ilə 2 litrlik turbo dizel və 2.5 litrlik V6 (Busso) enjektoru daxildir. 1987-ci ildə 3.0 litrlik V6 (Busso) əlavə edildi. Lakin, Şimali Amerikada yalnız 1987-ci ildən 1989-cu ilə qədər 2.5 və 3 litrlik V6 mühərrikləri (Busso) olan Milano avtomobilləri, həmçinin 1.8T (turbo) satılıb. Zamanı içərisində, sistemləri izləyən və potensial problem və arızalar barədə sürücüləri xəbərdar edən qabaqcıl bir diaqnostik kompüter tərəfindən həyata keçirildi.


1986-cı ildə Cenevrə avtosalonunda, Alfa Romeo 75 Sportwagon prototipi nümayiş olundu, daha sonra 156 SportWagon-ın cazibədar prototipi. Alpha Fiat-ın alınmasından sonra bu versiyanın buraxılması ləğv edildi.

Mühərriklər[redaktə | əsas redaktə]

Start, may 1985[redaktə | əsas redaktə]

  • 1.6 karbürator, 110 a.g. @ 5800 b/s и 146 C @ 4000 b/s
  • 1.8 karbüratör, 120 a.g. @ 5300 b/s və 170 C @ 4000 b/s
  • 2.0 karbüratör, 128 a.g. @ 5400 b/s və 183 C @ 4000 b/s
  • 2.0 TD, 95 a.g. @ 4300 b/s (yalnız sol trafikə malik bazarlar)
  • 2.5 Injected V6, 156 a.g. 5600 b/s və 206 C @ 3200 b/s

1986[redaktə | əsas redaktə]

1.8 turbo enjektor, 155 a.g. 5,800 b/s və 226 C @ 2600 b/s

1987[redaktə | əsas redaktə]

  • 2.0 TS (TwinSpark), 148 a.g. @ 5800 b/s və 186 C @ 4000 b/s (mövcud 2.0 mühərrikinin təkmilləşdirilməsi)
  • 3.0 V6, 188 a.g. @ 5800 b/s və 250 C @ 3000 b/s ('Milano', yalnız ABŞ bazarında)

1988[redaktə | əsas redaktə]

  • 1.6 katalizator ilə, 105 a.g. @ 6000 b/s
  • 1.8 injektor, 122 a.g. @ 5500 b/s və 157 C @ 4000 b/s (mövcud 1,8-in əvəzi)
  • 2.4 turbodizel, 112 a.g. 4200 b/s və 235 C @ 2400 b/s
  • 3.0 V6 AMERICA katalizatoru, 188 a.g. @ 5800 b/s və 250 C @ 3000 b/s (yalnız Avropa bazarında)

1990[redaktə | əsas redaktə]

  • 1.6 injektor, 107 a.g. 6000 b/s və 137 C @ 4000 b/s
  • 1.8 Turbin injektor müxtəlif versiyalarında (Quadrifoglio Verde və ya evoluzione), 165 a.g. 5800 b/s
  • 2.0 TS ilə katalizator, 148 a.g. @ 5800 b/s(mövcud 2.0-a əvəz)
  • Katalitik konvertor ilə 3.0 V6, 192 a.g. @ 5800 b/s və 250 C @ 3000 b/s (mövcud 3.0-a əvəz)

İstehsalat[redaktə | əsas redaktə]

Alfa Romeo 75 istehsalının statistikası
Ölkə 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992
İtaliya 30,100 70,700 64,500 72,700 68,200 51,700 23,300 5,600

Alfa Romeo 75 3.0 V6 (5819501603).jpg

Model İstehsalat həcmi
1.6 99.522
1.6 IE 27.989
1.8 45.138
1.8 IE 48.270
1.8 Turbo/America/Q.V. 6.536
2.0 18.971
2.0 Twin Spark 57.084
2.5 6v Q.V/Milano 12.611
3.0 V6/America/Q.V./ 6.753
2.0 TD 46.273
2.4 TD 6.110
TOTALE 375.257

Mənbə[redaktə | əsas redaktə]

  1. http://www.carsfromitaly.net/alfaromeo/index.html
  2. http://www.ajovalo.net/muotoilijat.htm
  3. http://www.alfaromeo.com/cgi-bin/pbrand.dll/ALFAROMEO_COM/history/history.jsp?BV_SessionID=@@@@1415231204.1186251523@@@@&BV_EngineID=ccchaddlimhmikdcefecejgdfiidgnl.0&categoryOID=-1073750522&contentOID=1073793966&page=2
  4. http://www.motorbase.com/vehicle/by-id/97812265/

Vikianbarda Alfa Romeo 75 ilə əlaqəli mediafayllar var.